原標(biāo)題：膠州灣二隧新進(jìn)展！服務(wù)隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)里程過半

來源：青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞

原標(biāo)題：膠州灣二隧新進(jìn)展！服務(wù)隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)里程過半

來源：青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞4月28日訊 4月27日，膠州灣二隧探路先鋒“國信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)傳來喜訊：掘進(jìn)超1000環(huán)，標(biāo)志著該工程服務(wù)隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)里程過半。

膠州灣二隧項(xiàng)目是山東省重大建設(shè)項(xiàng)目、青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515＋N”工程的第一個(gè)“1”工程和中心城區(qū)“七橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目全長17．48公里，其中主線隧道長14．37公里，海域段長9．95公里，連接青島西海岸新區(qū)與東岸主城區(qū)，是環(huán)灣交通一體化發(fā)展的重大支撐項(xiàng)目。由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督管理，青島國信集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)服務(wù)隧道盾構(gòu)段施工。

膠州灣二隧為兩條主線隧道加中間服務(wù)隧道形式，服務(wù)隧道作為“探路先鋒”先行施工，極具風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。用于探明海底地層地質(zhì)狀況，為超大直徑“海天號(hào)”盾構(gòu)掘進(jìn)，提供數(shù)據(jù)參考和技術(shù)支撐。主要用于通風(fēng)及維修保養(yǎng)，也是救援通道，以滿足較大流量和超長海底隧道的需要。服務(wù)隧道分2層結(jié)構(gòu)，上部為行車層、下部為綜合管廊層，每隔1000m左右通過橫通道與兩側(cè)主線隧道連通。

“國信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)2023年6月30日從青島端盾構(gòu)井首發(fā)，向黃島端掘進(jìn)，開啟膠州灣下穿海征途。盾構(gòu)機(jī)開挖直徑8．18米，管片外徑7．7m，內(nèi)徑7m，總重3000噸，掘進(jìn)總長3255米。盾構(gòu)段隧道最大埋深95m，最大水壓9．4bar，水土壓力巨大，相當(dāng)于拳頭大小面積上承受接近100公斤的重量。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到標(biāo)段里程后，采用海底原位拆解回拖。

工程面臨的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，需長距離穿越全斷面硬巖及破碎帶，地質(zhì)強(qiáng)度不均、穩(wěn)定性差、透水性強(qiáng)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)和施工提出極高的要求。為此，“國信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，確保長距離安全高效掘進(jìn)。此外，服務(wù)隧道盾構(gòu)段在技術(shù)創(chuàng)新方面也取得了顯著成就，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了8m級(jí)盾構(gòu)機(jī)箱涵同步拼裝，屬世界首次。

膠州灣第二隧道項(xiàng)目作為世界海底道路隧道領(lǐng)域長度最長、建設(shè)規(guī)模最大、綜合施工難度最高的超級(jí)工程，面臨極其復(fù)雜的地質(zhì)條件等世界級(jí)難題，技術(shù)含量達(dá)到國際領(lǐng)先水平。中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)將加強(qiáng)與高校等科研院所聯(lián)系，通過科研創(chuàng)新突破復(fù)雜地質(zhì)超大直徑海底盾構(gòu)掘進(jìn)穩(wěn)定性控制技術(shù)、高水壓破碎巖層海底盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋼纖維混凝土管片施工關(guān)鍵技術(shù)研究等世界級(jí)難題，打造海底隧道建設(shè)領(lǐng)域的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，聚焦中心工作，提高掘進(jìn)拼裝質(zhì)量，力求將膠州灣二隧打造成引領(lǐng)世界超長海底隧道未來的標(biāo)桿工程、精品工程和百年工程，在青島地區(qū)積極塑造中鐵十四局“行業(yè)領(lǐng)軍世界領(lǐng)先”的大盾構(gòu)品牌。一是加強(qiáng)項(xiàng)目精細(xì)化管理，賦能高質(zhì)量發(fā)展，聚焦“成本管理”核心、強(qiáng)化“過程控制”主線、突出“效益最大化”原則；二是開展5S管理，實(shí)現(xiàn)“工地管理工廠化安全文明標(biāo)準(zhǔn)化”，有效提升安全文明施工以及項(xiàng)目整體管理水平；三是實(shí)施TPM設(shè)備精益化管理，認(rèn)真學(xué)習(xí)標(biāo)桿項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，吸收借鑒并建立自己的管理體系，優(yōu)化提升設(shè)備管理體系；四是以SOP管理模式為抓手，現(xiàn)場(chǎng)工序作業(yè)邁向“程序化、標(biāo)準(zhǔn)化”，有效促進(jìn)工程質(zhì)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

該項(xiàng)目對(duì)于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進(jìn)膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展、緩解交通壓力、構(gòu)建完善的大青島全天候跨海交通體系具有重要意義。項(xiàng)目通車后，青島將進(jìn)入“雙隧時(shí)代”，環(huán)膠州灣這片“C”字形港灣，由北往南有環(huán)膠州灣高速、膠州灣大橋、膠州灣二隧、膠州灣隧道。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 丁翔）

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