原標(biāo)題：沿著鐵路線:青島通達更多“遠方”

來源：青島日報

原標(biāo)題：沿著鐵路線:青島通達更多“遠方”

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

青島鐵路“上新”進度

●3月29日，紅島站開通北京到青島的經(jīng)停班次

●4月30日，青島至東營首次開行旅客列車

●目前，紅島站開往北京、上海等方向的列車近20列，青島機場站圖定列車30列

●濰坊—煙臺高鐵將于年內(nèi)建成通車

●濰宿高鐵至青島連接線項目將于2028年

6月底建成

……

在綜合交通運輸體系中，鐵路發(fā)揮著骨干作用，是人們中遠途出行時優(yōu)先選擇的出行方式。青島市交通運輸公共服務(wù)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期，全市“鐵公機”等交通樞紐對外交通運輸總量超218萬人次，其中，鐵路運輸?shù)桨l(fā)量近160萬人次，占比達到73%。

青島是國家重要的沿海鐵路樞紐城市。截至去年年底，青島境內(nèi)有青榮城際鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵等13條鐵路，運營里程673公里，其中高鐵235公里，基本形成北上京津冀、南下長三角、西接黃河流域、東連煙威地區(qū)的放射型路網(wǎng)格局。

青島至東營首次開行旅客列車、停靠紅島站和青島機場站列車加密……今年以來，青島加快構(gòu)建內(nèi)外互通的鐵路便捷出行交通圈，區(qū)域輻射力進一步增強。

黃河入海口與“經(jīng)濟出海口”牽手

一個是黃河入海口，一個是正在全力打造沿黃開放門戶、做強黃河流域的“經(jīng)濟出海口”，東營與青島在“五一”假期前夕實現(xiàn)了更加緊密的連接。

4月30日，隨著K8272/3次列車搭載乘客由青島北站駛向東營站，青島至東營首次開行旅客列車。青島北至東營K8272/3次列車，由青島北站發(fā)車，經(jīng)停藍村、濰坊、桓臺、博興車站，終到東營站；東營至青島北K8274/1次列車，由東營站發(fā)車，經(jīng)停博興、桓臺、濰坊、膠州、藍村車站，終到青島北站，單程運行時間在5個小時左右。

得知青島至東營的旅客列車開行后，家住東營、在中國石油大學(xué)（華東）上學(xué)的學(xué)生王涵非常高興，第一時間搶購了首趟車的車票。“以前回東營需要從淄博或者青州轉(zhuǎn)車，開通青島直達東營的列車后就不用轉(zhuǎn)車了。回家有了新的體驗和感受。”王涵表示。

青島至東營沿線旅游資源豐富，新開行的旅客列車串聯(lián)起東營黃河口生態(tài)旅游、濰坊風(fēng)箏之都、青島海濱度假等優(yōu)質(zhì)旅游線路，在票價和出行選擇上更適宜大學(xué)生團體、研學(xué)團隊、“背包客”等旅游群體，旅客可盡享從“青青之島”到“黃河水城”的美麗之旅，在普速列車的“慢旅”中“深游”，暢享美好生活。

紅島站和青島機場站優(yōu)化加密高鐵班次

紅島站是青島重要的鐵路樞紐主客站之一，是融合高速鐵路、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能的大型綜合性交通樞紐。2023年7月1日，濟青高鐵紅島站開通運營，青島形成由青島站、青島北站、紅島站、青島西站組成的“三主一輔”鐵路客運樞紐格局。

3月29日，從北京南經(jīng)停紅島站的G1061次列車到達站臺，標(biāo)志著紅島站開通北京到青島的經(jīng)停班次，為周邊居民增添了更加便捷、高效的出行選擇。目前，紅島站開往北京、上海、鄭州、南京、威海等方向的列車近20列，與城陽站形成東西兩極并進、南北貫通的鐵路通道，為北岸城區(qū)發(fā)展和灣區(qū)都市活力城陽建設(shè)提供了新引擎。

青島機場站是山東省內(nèi)首座地下高鐵站，于2021年8月開通，位于膠東機場綜合交通中心（GTC）B1層，與航空、地鐵、公交、出租等交通方式無縫銜接，構(gòu)成了青島城區(qū)與膠東機場間便捷的交通運輸體系。目前，青島機場站圖定列車30列，通達濟南、淄博、臨沂、日照、菏澤等省內(nèi)城市以及北京、上海、鄭州、太原、蘇州等省外城市，運營時間從8：40到20：08。

為服務(wù)旅客出行，青島機場在綜合交通中心高鐵出站口設(shè)置了空鐵聯(lián)運值機柜臺。旅客乘坐高鐵到達膠東機場后，可先在空鐵聯(lián)運值機柜臺辦理值機手續(xù)，享受預(yù)先值機的便捷服務(wù)。值機結(jié)束后，空鐵聯(lián)運旅客還可在航站樓4樓出發(fā)大廳享受中轉(zhuǎn)聯(lián)運休息室免費休息服務(wù)。今年一季度，青島機場“空鐵聯(lián)運”旅客同比增長超160%。

青島都市圈年內(nèi)將再增一條高鐵

按照《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》，“軌道上的都市圈”將推進濰坊—煙臺高鐵、萊西—榮成高鐵、青島至京滬輔助通道（即濰宿高鐵至青島連接線項目）等干線鐵路項目規(guī)劃建設(shè)。目前，這些干線鐵路項目均已開工。其中，萊西—榮成高鐵已于2023年12月通車，成為膠東半島東南部沿海地區(qū)對外交流的主要客運通道。

濰坊—煙臺高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東半島北部地區(qū)客運主通道，是膠東半島以青島為核心的“一環(huán)七射”高速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分，計劃2024年建成通車。線路正線全長237公里，途經(jīng)濰坊、青島、煙臺，青島段全長約14公里，均位于平度市，設(shè)灰埠站。項目建成后將為山東再增一條“鋼鐵巨龍”，與萊榮高鐵共同組成膠東半島南北沿海雙高鐵，實現(xiàn)膠東半島高鐵成環(huán)，完善膠東經(jīng)濟圈和青島都市圈鐵路網(wǎng)格局，加快山東半島城市群之間的互聯(lián)互通，將進一步優(yōu)化平度乃至青島北部交通格局，推動平度交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢。

市交通運輸局鐵路機場處處長王超介紹，今年，以濟鄭、萊榮、濰煙高鐵開通為契機，青島將積極溝通協(xié)調(diào)鐵路部門，適時增開青島至濟南、鄭州方向大站列車，促進半島地區(qū)與中原城市群的快捷聯(lián)系。優(yōu)化調(diào)整青島北部至煙臺、威海方向列車，加快構(gòu)建半島1小時快速交通圈。

去年年底開工的濰宿高鐵至青島連接線項目也在加快推進。4月16日，項目四個橋梁工點同時開始首個樁基開鉆，步入主體工程施工新階段。目前，全線進場1300余人，挖掘機、裝載機、旋挖鉆機等工程設(shè)備100余臺套，全線各工點將陸續(xù)展開宏大的施工“作業(yè)面”。濰宿高鐵至青島連接線項目將于2028年6月底建成。項目作為國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，主要承擔(dān)加強以青、煙、威為核心的膠東經(jīng)濟圈與臨沂等四市組成的魯南經(jīng)濟圈之間聯(lián)系，助力提升青島都市圈與江浙滬之間的交通效率等重任。通過該項目，青島順勢接入了京滬二線這條高鐵“大動脈”，拓寬了南下通道瓶頸，實現(xiàn)國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。屆時，南下長三角，青島有了速度更快的高鐵路線；北上京津冀，亦不必再繞行濟南，可經(jīng)濰坊、天津直達北京，里程大大縮短。

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