原標題：山東高速激活發(fā)展新動能

來源：山東商報

原標題：山東高速激活發(fā)展新動能

來源：山東商報

經濟發(fā)展，交通先行。今年，山東全力推動交通運輸新質生產力培育和發(fā)展，推動交通運輸現代化產業(yè)體系建設。作為我國交通基礎設施領域的頭部企業(yè)，山東高速集團以“創(chuàng)享美好之路”為使命，深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，積極迎接數字經濟浪潮，大力發(fā)展智慧交通，為高速公路“建管養(yǎng)運服”譜寫著嶄新的歷史篇章，勇當交通強國山東示范區(qū)建設的開路先鋒。

◎文/ 圖 山東商報·速豹新聞網記者 白鑫燚

實時監(jiān)測、自動報警

智慧高速創(chuàng)新“黑科技”

交通運輸業(yè)的煥新升級必須依靠創(chuàng)新性、高科技、高效能和高質量的新質生產力。近年來，山東高速集團堅持創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞“智慧交通、智能建造、綠色管養(yǎng)、裝備研發(fā)、新材料、交通領域雙碳”6個重點方向，開展“科技創(chuàng)新管理體系升級工程、高質量研發(fā)載體建設工程、成果轉化示范區(qū)建設工程、創(chuàng)新生態(tài)樣板區(qū)建設工程、科技創(chuàng)新人才梯隊建設工程”5大創(chuàng)新升級工程建設，成效顯著。

作為交通“黃金動脈”的高速公路，支撐起山東區(qū)域經濟發(fā)展。打造便捷、高效的出行環(huán)境，山東高速集團推出“濟青中線高速公路零碳智慧關鍵技術及工程示范”項目，形成了智慧云收費系統(tǒng)，通過精準計費、集中化管理和平臺化運營監(jiān)測，使整體通行效率提升了30%以上。“該技術已在濟濰、濟菏、臨臨等高速公路上成功應用，開通37個智慧云收費站，極大地提升了收費站通行能力、出行體驗、交易效率、運管水平和安全性能。”相關負責人介紹說。

此外，為及時處置高速公路上的突發(fā)事件，山東高速集團淄博發(fā)展公司通過聯(lián)合高速交警、高速路政構建了“一張網、一盤棋、一體化、一條心”協(xié)作交流平臺，高效整合路警人力資源，建立一體化巡查機制，運用監(jiān)控、AI、徒步、車輛等線上、線下巡查方式，對惡劣天氣應急保通、交通事故、路損案件、道路環(huán)境等影響公路安全通行的信息整合共享，有效解決巡查時段重合、巡查路段覆蓋率低等問題。

目前，山東高速集團開發(fā)并應用的公路基礎設施健康安全監(jiān)測預警一體化平臺已投入使用，已實現濟濰高速重點橋梁、隧道、邊坡和路段的實時監(jiān)測和險情自動預警。

“統(tǒng)籌考慮濟濰高速施工期建設安全、運營期科學管養(yǎng)和突發(fā)事件應急處置需求，采用北斗定位、測量機器人等新型監(jiān)測技術，構建了重點高邊坡、采空區(qū)橋梁、典型道路及隧道段落自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實現對各結構物關鍵指標的精準感知。”據山東高速集團科技創(chuàng)新發(fā)展部副部長栗劍介紹，利用光柵陣列分布式傳感技術，山東高速打造了路、橋、隧及匝道分流多種試驗場景及全國首條光柵陣列傳感監(jiān)測智慧隧道，實現了橋梁、道路全域的分布式實時動態(tài)監(jiān)測。

與此同時，公路基礎設施健康安全監(jiān)測預警一體化平臺基于數字孿生技術底座，融入了多種深度學習模型，打造了監(jiān)測成果3D展示、數據智能分析、精度主動預警、風險科學評估等特色功能，實現了邊坡、道路、橋梁、隧道全專業(yè)健康安全狀態(tài)的一體化管理。

“監(jiān)測預警平臺現已接入30余類、3000余個自動化傳感器數據，有力支撐了濟濰高速項目基礎設施監(jiān)測預警系統(tǒng)的建設，并在濟菏、南繞城、董梁等多個高速項目中推廣應用，提升了公路基礎設施健康安全保障水平。”栗劍說。

線上審批、一鍵推送

開啟“數智監(jiān)管”養(yǎng)護新時代

記者從省交通運輸廳獲悉，今年山東將全力推動交通運輸新質生產力培育和發(fā)展，以科技創(chuàng)新生動力，以建設智慧交通增動能。實施智慧交通示范行動，加快推進交通運輸智慧大腦建設，強化業(yè)務系統(tǒng)協(xié)同應用。推動交通運輸傳統(tǒng)基礎設施數字化轉型升級，提升運輸服務數字化水平，還將組織開展公路基礎設施數字化及智能養(yǎng)護提升專項行動。

“山東高速公路之所以長期保持平整和養(yǎng)眼，養(yǎng)護工作功不可沒。”山東高速相關負責人告訴記者，以“信息化賦能，數字化驅動，構建智能化養(yǎng)護體系”為藍圖，山東高速加強數據采集、數據底座和數字化應用三種能力建設，養(yǎng)護水平繼續(xù)保持全國前列。

“在高速公路管養(yǎng)方面，山東高速從路警協(xié)同、數智賦能、現場作業(yè)、數據匯集等方面，實現養(yǎng)護作業(yè)區(qū)全鏈條、全要素智慧管控，不斷提升養(yǎng)護作業(yè)安全水平。”據介紹，山東高速集團淄博發(fā)展公司自主研發(fā)了高速公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)智慧監(jiān)管平臺，打通養(yǎng)護部門、高速交警、路政和施工單位的“對接壁壘”，從而實現養(yǎng)護、高速交警、路政、路網運行調度等監(jiān)管部門線上“一次審批”，避免施工單位線下多部門跑腿。

通過該平臺工作標準“一鍵推送”功能，自動生成養(yǎng)護施工路段的作業(yè)控制區(qū)“布置示意圖”和“標志配置表”，通過短信將工作標準推送到一線施工人員，實現養(yǎng)護作業(yè)安全交底。圖表包含了標志類型、數量清單、擺放位置等信息，施工單位按圖施工，監(jiān)管部門按圖監(jiān)管，有效解決了一線施工人員學習不到位、執(zhí)行不嚴格等問題。路警三方還可將日常巡查過程中發(fā)現的安全隱患，通過平臺“隨手拍”功能上傳，信息直接推送給施工單位現場負責人，實現發(fā)現問題與解決問題一體聯(lián)動，有效提高監(jiān)管力度和整改效率。

在以往的養(yǎng)護施工中，施工人員往往采用目測或對照公里牌估算距離，偏差較大，不僅給作業(yè)區(qū)監(jiān)管帶來困擾，也容易造成安全隱患。現在，他們采用了GIS技術對安全標志定點定位，智能檢測數量信息、位置信息、作業(yè)范圍信息，對作業(yè)偏差及時預警，提醒施工人員立即整改。定位設備輕巧方便，標志安裝完成后直接吸附在就近護欄上，2至5秒就能將位置信息上傳平臺，實現復核、反饋。

建立全路段電子地圖，設置電子圍欄，設置不同車道、不同封閉條件的14種作業(yè)場景，通過算法對每天的施工項目生成專門的布控方案，按點位呈現需要擺放的標志。在“算法+物聯(lián)網”技術加持下，目前，養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)標志布設規(guī)范達標率100%。

跨海橋梁智能養(yǎng)護守護

膠州灣大橋“服役”百年

就在近期，山東高速集團申報的“山東省跨海橋梁科學養(yǎng)護工程”成功入選“2024年度國家公路現代養(yǎng)護工程試點”名單。這一工程以膠州灣大橋為主要依托，充分展示了山東高速集團在橋梁養(yǎng)護領域的創(chuàng)新實踐。

膠州灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網主框架的重要組成部分。大橋起于青島側李村河口，止于黃島側紅石崖與青蘭高速公路順接，海上主線全長26.737公里，設計為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80—100km/h，橋梁寬度35米，設計基準期100年。

記者了解到，膠州灣獨特的地理環(huán)境給大橋的管養(yǎng)者帶來了不小的挑戰(zhàn)。因地處北方冰凍海洋環(huán)境，膠州灣大橋每年冰期約有60天，年凍融循環(huán)約50次。氣候季節(jié)變化明顯，極端最高氣溫39.8℃，極端最低氣溫-16.9℃。此外，膠州灣大橋也是國內跨海大橋含鹽量高的工程項目，橋位區(qū)域海水含鹽度高達29.4‰—32.9‰。

“近年來，我們以保障大橋安全耐久為重點，圍繞檢測、混凝土結構耐久性、橋面鋪裝預防性養(yǎng)護等管養(yǎng)需求開展系列科技創(chuàng)新，推廣應用綠色低碳養(yǎng)護四新技術。”據山東高速青島發(fā)展有限公司相關負責人介紹，該公司聚力推動養(yǎng)護發(fā)展向綠色化、低碳化、智慧化轉型升級。

在檢測方面，為解決傳統(tǒng)人工橋梁檢測成本高、時間長、死角多等難題，團隊設計研發(fā)無人機橋梁檢測系統(tǒng)，實現了在大橋纜索體系、索塔、高墩區(qū)、箱梁底部和側面等關鍵節(jié)點的常態(tài)化應用。“無人機橋梁檢測系統(tǒng)實現了橋梁病害的自動化識別，巡檢效率提高50%，有效解決了梁內、高墩等復雜地形無法進行人工精準檢測的難題。”膠州灣大橋養(yǎng)護管理人員介紹說。

為了能夠實時了解大橋結構的安全狀態(tài)，建立了橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，在橋梁關鍵部位安裝577個傳感器，動態(tài)化研判橋梁健康狀況。“今年以來，我們還創(chuàng)新打造綜合管理平臺，通過整合現有的橋梁健康監(jiān)測、氣象預警和車路協(xié)同等系統(tǒng)，實現交通流、氣象和路況等數據資源協(xié)同共享。”

新質生產力的培育和發(fā)展也成為當前推進山東交通運輸行業(yè)綠色低碳發(fā)展的重要舉措。在這方面，膠州灣大橋引入SMA-8超薄罩面、PG-88超薄磨耗層技術，找準大橋橋面鋪裝延壽路徑，其中PG-88超薄磨耗層技術與傳統(tǒng)路面磨耗層相比較，單車道每公里節(jié)約礦產資源約280噸，節(jié)約燃料約6.3噸，減少碳排放約12.7噸，實現綠色低碳管養(yǎng)目標。

安全運營13年無大修，膠州灣大橋工程質量、安全、運營經受住了考驗，為山東半島地區(qū)經濟社會發(fā)展注入了強勁動力。

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