原標題：9線并進，青島地鐵建設“馬力全開”

來源：青島日報

原標題：9線并進，青島地鐵建設“馬力全開”

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□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

8月21日，2號線西延段進入試運行階段，試運行為期3個月，預計11月底結束，各項運行指標達標后將迎來初期運營。運營線路加密，在建線路提速……今年以來，“軌道上的青島”活力四射，施工“馬力全開”。目前，青島地鐵線網已開通8條線路，累計運送乘客超3.2億人次，7月公共交通分擔率增至48%，城市承載力進一步提升。

當下，一張更大的地鐵網正向著城市更廣范圍加速延展。總長度158公里的9條在建線路持續向下扎根、向上生長，施工“進度條”不斷刷新。

西延東拓，東西向“大動脈”建設提速

2號線是青島市軌道交通線網中的一條東西骨干線。其中，2號線一期工程（李村公園站至泰山路站）已開通。

8月16日，地鐵2號線一期工程調整方案（簡稱“2號線西延段”）通過項目工程驗收，標志著項目具備空載試運行條件，距離年內開通邁出了關鍵一步。2號線西延段全長約3.84公里，起于市南區輪渡站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站等三站四區間，終止于市北區泰山路站。該項目建成后，將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，為西部老城區接入快速公共交通走廊提供重要支撐，可有效解決西部老城區沿線交通需求，對青島國際郵輪港區開發建設具有重要意義。

龍門吊、重型破碎錘、潛孔鉆機等機械設備緊張有序地開展施工作業，渣土運輸車輛不時從工地中進出，工人們忙碌在各自崗位上……再往東，東岸城區大運量軌道交通骨干線路——2號線二期工程正在展開“宏大畫面”。項目起于李滄區李村公園站，止于嶗山區世博園站，全長約8.9公里，全部為地下線，共設8座車站，由西向東跨越李村中心區、東李社區、院士港、世博園，串聯了整個李滄區東部城區。

位于李滄區交通主干道金水路上的下王埠站是2號線二期第一座車站，也是最大車站，與在建15號線一期平行換乘，為地下兩層、局部三層雙島四線換乘車站。車站總長282.8米，開挖深度為18.6米至21.6米，最大寬度53.6米，其寬度是標準地鐵站的2倍以上。“車站不僅工程體量‘一個頂倆’，工序轉換次數多，還需對8家產權單位的11類管線進行遷改，是全線建設中的重難點工程。自進場以來，項目部科學組織各項施工工序，充足配備施工機械和人力，全力加快工程建設進度。”中鐵二十局集團青島市地鐵2號線二期工程01工區施工技術部部長梁龍飛介紹。

到2025年14座裝配式車站完成拼裝

包括2號線二期在內，地鐵三期工程正加速推進。青島地鐵集團統計數據顯示，截至上半年，地鐵三期7條線全面進入主體施工，23座車站已封頂，57臺盾構/TBM設備投入掘進，建設速度和質量進一步提升。

9號線一期項目起于海西村站，止于前金社區站，全長16.36公里，設站13座，貫通城陽區東西向。7月10日，“永興1號”盾構機刀盤開始緩緩轉動，朝著皂戶站進發，標志著9號線一期進入機械掘進階段。在此之前，“永興1號”盾構機已參與過北京地鐵建設，是一臺“功勛”盾構機。結合線路地質條件和掘進需要，中鐵三局將其進行整機再制造，“升級”后的“永興1號”在掘進性能等方面超過了部分新機，且成本只有新機的三分之二。“我們預先探測到出海西村站后盾構區間有一條斷裂帶，為此，特地將這臺盾構機改進為‘土壓+TBM’雙模盾構機，可實現復合土壓模式掘進和巖石隧道模式掘進兩種功能模式。”中鐵三局項目總工孫興廣介紹道。“永興1號”在進入長距離超硬巖地層掘進時，可轉換成TBM模式進行掘進。在TBM模式下，掘進機轉速高，掘進效率快。當硬巖段掘進完成時，在洞內進行模式轉換，由TBM模式換成土壓模式繼續掘進。相對于傳統礦山法，“遇軟則軟，遇硬則硬”的雙模掘進施工速度將提高3-5倍。

7號線二期工程全長約16.87公里，共設站14座。線路由滄口站起，至即墨營普路站止，連接李滄區、城陽區及即墨區，途經滄口中心、樓山后老工業基地、原流亭國際機場、城陽中心區、即墨老城中心區等重要節點區域。7月29日，7號線二期工程景岱站-環秀站區間右線盾構順利接收，這是繼6月30日景環區間左線盾構區間順利貫通之后，時隔29天，7號線首條盾構區間雙線順利貫通。為實現盾構機掘進順利，青島地鐵組織施工單位強化盾構機選型優化等過程管控，優化現場施工布局，以標準化班組建設為抓手推進現場精細化管理，安全高效完成了盾構機吊裝、盾構始發、穿越重大風險區、盾構接收等各項關鍵環節。

在“雙碳”目標引領下，裝配式建筑成為新風口。青島地鐵全面應用裝配式建筑技術，像搭“積木”一樣建車站，加快綠色低碳轉型、培育新質生產力。在6號線一期中，已建成6座裝配式車站。三期工程中，符合條件的14座裝配式車站將采用裝配式技術。目前，營普路站等3座裝配式車站已實現主體結構封頂。7月29日，9號線薈城路站首環裝配式車站結構拼裝成功，標志車站進入主體施工新階段，為后續建設奠定基礎。該車站總長223米，裝配段長142米，采用“搭積木”式施工，大幅提高效率，減少人工，節省工期，降低碳排放。8月3日，隨著160T智能龍門吊將重達103噸的頂板構件緩緩落下，7號線景岱站裝配構件開始拼裝，標志著景岱站進入構件拼裝施工階段。景岱站為7號線唯一坦拱形式裝配式車站，車站全長273米，其中裝配段長206米，共由450塊預制構件組成，整體裝配率達到了75.5%。

按照計劃，到2025年，14座裝配式車站將全部完成拼裝。

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