原標(biāo)題：南下“快速路”傳來(lái)新進(jìn)展，青島這些外聯(lián)“大動(dòng)脈”加速落地

來(lái)源：青報(bào)觀象山

原標(biāo)題：南下“快速路”傳來(lái)新進(jìn)展，青島這些外聯(lián)“大動(dòng)脈”加速落地

來(lái)源：青報(bào)觀象山

濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目日前傳來(lái)新消息：首個(gè)箱梁澆筑，拉開(kāi)全線箱梁預(yù)制施工序幕，全線進(jìn)入全面建設(shè)的新階段。

濰宿高鐵至青島連接線全線箱梁預(yù)制施工拉開(kāi)序幕

高鐵一響，黃金萬(wàn)兩。

在綜合交通運(yùn)輸體系中，高鐵的重要性不言而喻。放眼青島鐵路網(wǎng)，濰宿高鐵至青島連接線將重塑現(xiàn)有的鐵路樞紐格局。

這個(gè)國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，將為青島打開(kāi)北上南下的快速通道。

再加上今年10月具備通車條件的濰煙高鐵，以及建設(shè)中的董梁高速、沈海高速公路（南村至青日界段）改擴(kuò)建工程、青蘭高速（河套至黃島段）改擴(kuò)建工程，規(guī)劃中的萊青高速公路（煙臺(tái)萊州至青島）……

青島，正不斷縮短著與國(guó)內(nèi)其他城市間的時(shí)空距離。

01

鋪開(kāi)南下“快車道”

從字面上看，濰宿高鐵至青島連接線是一條連接線，似乎并不重要。但事實(shí)上，這個(gè)項(xiàng)目卻大有來(lái)頭。

這要從全國(guó)高鐵網(wǎng)布局說(shuō)起。在國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經(jīng)開(kāi)通的京滬高鐵。另一條是京滬高鐵輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。濰宿高鐵是京滬高鐵二線的最后一段，于2023年12月底開(kāi)工建設(shè)。

濰宿高鐵起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，向南經(jīng)宿遷市，接至徐宿淮鹽鐵路預(yù)留的洋河北站。線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約400公里，其中山東省境內(nèi)325公里，江蘇省境內(nèi)74公里。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里／小時(shí)，總投資237億元，全線設(shè)洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站。

濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目線路示意圖

對(duì)青島而言，這個(gè)連接線意義重大。

目前，青島南下長(zhǎng)三角及華中地區(qū)主要通過(guò)青鹽鐵路，但這條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，且為客貨共用，通行時(shí)間較長(zhǎng)。以青島到上海為例，每天有26個(gè)車次，最快的一班高鐵都要5個(gè)小時(shí)（青島北至上海虹橋）。

建設(shè)一條南下的快速通道，成為青島加強(qiáng)與長(zhǎng)三角聯(lián)系的現(xiàn)實(shí)需求。

濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目，這是這樣一條青島南下的“快車道”。

通過(guò)這一連接線，青島順勢(shì)接入了京滬二線這條高鐵“大動(dòng)脈”。屆時(shí)，青島到上海的時(shí)間有望縮短至4小時(shí)以內(nèi)；北上京津冀，亦不必再繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大大縮短。

02

北上西進(jìn)全面提速

近年來(lái)，高鐵出行已經(jīng)成為國(guó)人出行的第一選擇。隨著青榮城際、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵等鐵路干線相繼通車，青島北上京津冀、南下長(zhǎng)三角、東接煙臺(tái)威海的放射型路網(wǎng)格局不斷完善，青島人的出行越來(lái)越方便。

到北京，青島每天有接近30個(gè)班次，其中最快一班需約3小時(shí)。

到濟(jì)南，青島基本實(shí)現(xiàn)高鐵“公交化”。6月15日起，濟(jì)青高鐵濟(jì)南東至青島（北）間開(kāi)行動(dòng)車組旅客列車增至74列，濟(jì)南青島間列車平均約15分鐘一趟，設(shè)計(jì)鋪畫了“濟(jì)青快線”動(dòng)車組列車34列。

其中濟(jì)南、青島兩地一站直達(dá)列車有20列，運(yùn)行時(shí)間在一個(gè)半小時(shí)左右，青島北至濟(jì)南東間最快旅行時(shí)間為1小時(shí)22分。

青島到鄭州等沿黃流域城市，現(xiàn)在也更加方便。去年12月，濟(jì)鄭高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青島至鄭州最快約4小時(shí)可達(dá)。今年7月，日蘭高鐵全線貫通后，青島北至鄭州東站最快3小時(shí)40分可達(dá)。

日蘭高鐵的全線貫通，也讓青島目前南下的通道又多了一條。

目前從青島北站開(kāi)往廣州南站的G565次列車，途經(jīng)鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株洲等城市。到廣州南最快8小時(shí)58分可達(dá)，相比以往縮短3小時(shí)17分；到長(zhǎng)沙南6小時(shí)40分，比以前最多省時(shí)1小時(shí)40分鐘；到武漢更是縮短至5小時(shí)24分鐘。

四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，“穿針引線”般將各大城市串聯(lián)在一起，朝發(fā)夕至的高鐵正在改變著青島人的生活。

03

更多“大通道”已在路上

正在向10月具備通車條件沖刺的濰煙高鐵，也將給青島市民帶來(lái)更多便捷“獲得感”。

線路正線全長(zhǎng)237公里，途經(jīng)濰坊、青島、煙臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，青島段全長(zhǎng)14公里，均位于平度市，設(shè)灰埠站。

濰煙高鐵走向示意圖

這條高鐵建成后，與青榮城際、濰榮高鐵（濰萊高鐵和萊榮高鐵名稱合并為濰榮高鐵）相連通，膠東半島將實(shí)現(xiàn)高鐵成環(huán)，青島與煙臺(tái)、濰坊等地鐵路聯(lián)系將更加方便。

目前，灰埠站至青島主城區(qū)方向尚未規(guī)劃直連高鐵，待濰煙高鐵建成后，該方向列車可沿濰煙高鐵、濰萊高鐵向西抵達(dá)濰坊站，轉(zhuǎn)濟(jì)青高鐵或膠濟(jì)客專向東抵達(dá)青島主城區(qū)方向。

造型別致的平度灰埠站新站房拔地而起

除了高鐵，青島還在公路建設(shè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，謀劃更多外向輻射“大通道”。

今年，青島發(fā)力膠即快速通道、董梁高速等新建項(xiàng)目，沈海高速公路（南村至青日界段）改擴(kuò)建工程、青蘭高速（河套至黃島段）改擴(kuò)建工程等20個(gè)公路攻堅(jiān)項(xiàng)目，完工后將極大提升青島公路服務(wù)水平，提高出行效率。

沈海高速改擴(kuò)建施工現(xiàn)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)是一個(gè)城市的空中門戶和對(duì)外交流的重要窗口。2021年8月12日，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)啟用，這是山東首個(gè)4F級(jí)現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)場(chǎng)。轉(zhuǎn)場(chǎng)3年來(lái)，膠東機(jī)場(chǎng)不斷完善“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”高密度連接的運(yùn)輸服務(wù)體系，目前，國(guó)內(nèi)外通航點(diǎn)接近120個(gè)，客運(yùn)航線接近200條，3小時(shí)航程可通達(dá)全國(guó)90％的省會(huì)城市、大中城市，港澳臺(tái)地區(qū)以及日韓。

隨著“鐵公機(jī)”綜合運(yùn)輸體系效能持續(xù)發(fā)揮，青島與其他城市間的“雙向奔赴”將更加便捷舒適，在方便本地人對(duì)外交流的同時(shí)，也將有利于吸引更多外地人口來(lái)青島交流發(fā)展，提升城市對(duì)外吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。

（記者 周建亮 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）

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