原標題：青島地鐵三期工程建設加速推進

來源：大眾日報

原標題：青島地鐵三期工程建設加速推進

來源：大眾日報

□記者 白曉 報道

本報青島訊 8月28日，在青島地鐵9號線華城路站—城子站區間（簡稱華城區間）的地下施工隧道內，機械轟鳴，“市政鐵軍5號”盾構機正在左線執行掘進任務。

青島地鐵9號線一期貫通城陽區東西向，主要服務城陽核心區，最近剛進入機械化掘進階段。其中，華城區間隧道將下穿G20青銀高速高架橋等建筑物，施工難度呈指數級增長，對盾構機的導向測量、出渣量的控制、保壓控制技術、同步注漿等關鍵技術的要求極高。

“項目部邀請知名盾構、地質、設備專家，前后5次對始發、掘進和下穿環境風險的控制措施、設備改造方案進行論證，采用42%開口率四輻條四小梁組合式刀盤，適應多變的地質環境，為實現區間盾構施工高效安全掘進提供了設備保障。”青島市政集團地鐵9號線項目部項目經理隋朝燦介紹，目前已經掘進12米，預計每月掘進200米左右，區間施工預計12月底完工。

當下，青島地鐵共有9條線路158公里在建。其中，三期工程7條線路建設面臨著工程數量多，施工環境復雜，地質條件多樣，風險管控難度大等特點和難點。為解決這些難題，青島地鐵在三期線路建設中規模化啟用盾構/TBM機械法施工，為地鐵建設源源不斷地注入新質生產力。

TBM和盾構機均為隧道掘進設備。二者適應地質不同，TBM適合“啃”堅硬的巖石地層；而盾構機更擅長維護隧道結構穩定，適合松軟易坍塌的地層。

今年3月，在青島地鐵6號線二期工程紅辛區間，“紅星號”盾構機始發，這是“微泥水＋土壓雙模盾構機”在青島地鐵建設中首次應用，同時也是全國首例。

建設過程中，隨著機械化、自動化達到新水平，地鐵的施工效率大大提高，建設速度和質量遠超前兩期規劃。

8月29日，由中鐵二十五局施工的青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構區間右線隧道貫通，這是青島地鐵三期工程首個圓滿結束盾構施工工序的工區。項目盾構負責人田新煥介紹，盾構機配備了超前地質預報系統、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統等多項智能創新技術，盾構施工得以高效安全推進，同時提升工程質量。

青島地鐵集團工作人員魯棣源介紹，機械化施工具有安全性好、質量高、效率高、對周邊環境影響小、適應復雜地質條件等優勢，青島地鐵三期工程建設中計劃投入112臺盾構/TBM設備進行施工，目前已進場設備66臺，完成區間設計總長度的27.5%。按照規劃，青島地鐵三期工程采用機械法施工區間占比約95%。

□記者 白曉 報道

本報青島訊 8月28日，在青島地鐵9號線華城路站—城子站區間（簡稱華城區間）的地下施工隧道內，機械轟鳴，“市政鐵軍5號”盾構機正在左線執行掘進任務。

青島地鐵9號線一期貫通城陽區東西向，主要服務城陽核心區，最近剛進入機械化掘進階段。其中，華城區間隧道將下穿G20青銀高速高架橋等建筑物，施工難度呈指數級增長，對盾構機的導向測量、出渣量的控制、保壓控制技術、同步注漿等關鍵技術的要求極高。

“項目部邀請知名盾構、地質、設備專家，前后5次對始發、掘進和下穿環境風險的控制措施、設備改造方案進行論證，采用42%開口率四輻條四小梁組合式刀盤，適應多變的地質環境，為實現區間盾構施工高效安全掘進提供了設備保障。”青島市政集團地鐵9號線項目部項目經理隋朝燦介紹，目前已經掘進12米，預計每月掘進200米左右，區間施工預計12月底完工。

當下，青島地鐵共有9條線路158公里在建。其中，三期工程7條線路建設面臨著工程數量多，施工環境復雜，地質條件多樣，風險管控難度大等特點和難點。為解決這些難題，青島地鐵在三期線路建設中規模化啟用盾構/TBM機械法施工，為地鐵建設源源不斷地注入新質生產力。

TBM和盾構機均為隧道掘進設備。二者適應地質不同，TBM適合“啃”堅硬的巖石地層；而盾構機更擅長維護隧道結構穩定，適合松軟易坍塌的地層。

今年3月，在青島地鐵6號線二期工程紅辛區間，“紅星號”盾構機始發，這是“微泥水＋土壓雙模盾構機”在青島地鐵建設中首次應用，同時也是全國首例。

建設過程中，隨著機械化、自動化達到新水平，地鐵的施工效率大大提高，建設速度和質量遠超前兩期規劃。

8月29日，由中鐵二十五局施工的青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構區間右線隧道貫通，這是青島地鐵三期工程首個圓滿結束盾構施工工序的工區。項目盾構負責人田新煥介紹，盾構機配備了超前地質預報系統、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統等多項智能創新技術，盾構施工得以高效安全推進，同時提升工程質量。

青島地鐵集團工作人員魯棣源介紹，機械化施工具有安全性好、質量高、效率高、對周邊環境影響小、適應復雜地質條件等優勢，青島地鐵三期工程建設中計劃投入112臺盾構/TBM設備進行施工，目前已進場設備66臺，完成區間設計總長度的27.5%。按照規劃，青島地鐵三期工程采用機械法施工區間占比約95%。

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