原標題：訂單“追著跑”，魯企造船生產(chǎn)工期已排到2029年

來源：舜網(wǎng)

原標題：訂單“追著跑”，魯企造船生產(chǎn)工期已排到2029年

來源：舜網(wǎng)

1月15日，2024年中國造船業(yè)全年數(shù)據(jù)正式發(fā)布，中國造船業(yè)三大指標連續(xù)15年世界第一。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別占世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%，繼續(xù)穩(wěn)步增長。更為可喜的是，其中新接訂單量和手持訂單量均創(chuàng)中國造船史的最好水平。在過去一年，外高橋造船、江南造船和滬東中華造船三大造船廠幾乎平均五天就要交付一艘新船。

山東作為造船大省，前三季度全國造船完工3634萬載重噸，承接新船訂單8711萬載重噸，手持船舶訂單19330萬載重噸，船舶出口的增長速度為135.4%，在山東省重點船舶監(jiān)測船舶企業(yè)中，前三季度全省造船完工量位居全國第五，新接訂單量、手持訂單量均列全國第三。

2024年10月29日，山東省榮成市石島管理區(qū)海工裝備產(chǎn)業(yè)基地船塢內(nèi)，工人在建造大型船舶。

訂單生產(chǎn)工期已排到2029年

在青島，山東青島西海岸新區(qū)海西灣船舶海工產(chǎn)業(yè)基地一派繁忙，多艘大型船舶在建、維修。其中中國船舶集團青島北海造船有限公司手持新船訂單達到60余艘，部分訂單交船期已排至2028年年底。

近年來，山東青島西海岸新區(qū)積極推動船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，強化產(chǎn)業(yè)鏈合作。目前，青島西海岸新區(qū)海西灣船舶海工產(chǎn)業(yè)基地已聚集海油工程、北海造船、海洋石油等船舶制造與海洋工程企業(yè)50余家，形成了以船舶海工制造為龍頭、配套產(chǎn)業(yè)和技術(shù)研發(fā)同步發(fā)展的船舶產(chǎn)業(yè)集群。

2024年12月，中國船舶集團青島北海造船有限公司(簡稱“北海造船”)為法國達飛集團建造的5500TEU集裝箱船“CMA CGM KAURI”號成功交付，這是去年北海造船交付的第8艘5500TEU集裝箱船。北海造船是國內(nèi)最大的現(xiàn)代化造修船基地之一，產(chǎn)品覆蓋了散、集、油三大主力船型，大型散貨船和超大型礦砂船手持訂單全球第一，大型船舶修理和改裝業(yè)務(wù)全球領(lǐng)先。2024年，北海造船累計交付各類船舶19艘。

2021年，北海造船與法國達飛集團簽署了10艘5500TEU集裝箱船的建造合同。2024年2月，北海造船交付了該系列的首制船，該系列5500TEU集裝箱船是由北海造船聯(lián)合上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計建造，船長255米，型寬40米，型深22米，可運載5598個標準集裝箱。

2024年9月，北海造船為比利時EURONAV公司建造的31.9萬噸超大型原油船(VLCC)舉行開工儀式，這是北海造船歷史上首次建造超大型原油船。

在威海，招商局金陵船舶(威海)有限公司(以下簡稱“威海金陵”)，多艘客滾船同時在建，生產(chǎn)車間、船塢碼頭到處是熱火朝天的繁忙景象，據(jù)悉，其高端客滾船訂單生產(chǎn)工期已排到了2029年。

威海金陵創(chuàng)建于1951年，前身為山東省威海船廠，受行業(yè)周期影響，也曾一度因虧損嚴重陷入困境。2018年，威海金陵轉(zhuǎn)入招商局集團，開始強攻全球高端市場的一個細分領(lǐng)域——客滾船。為了突破現(xiàn)有技術(shù)，持續(xù)在高端客滾船的生產(chǎn)、設(shè)計上攻堅，從初具代工能力到具備完全自主設(shè)計能力，企業(yè)迎來了發(fā)展的良機。從威海灣畔駛出的高端客滾船，航跡廣布英國、法國、瑞典、西班牙、意大利、土耳其、加拿大等世界各地。

不僅僅是以上兩個企業(yè)，如今在山東，船舶龍頭企業(yè)被訂單“追著跑”的現(xiàn)狀，正成為船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的有力證明。

從量變到質(zhì)變 高附加值綠色船型成主流

2024年9月，山東海運股份有限公司(以下簡稱“山東海運”)12艘8.2萬載重噸散貨船項目中的首制船“山東鑫德”輪命名交付，標志著我國航運船舶綠色轉(zhuǎn)型邁出了突破性的一步。

該系列船舶采用山東海運與高科技研究所聯(lián)合開發(fā)的船舶碳捕集系統(tǒng)，通過二氧化碳捕集、利用與封存(CCUS)技術(shù)，捕捉分離船舶廢氣中的二氧化碳，并資源化利用或注入海底、地層封存，實現(xiàn)船舶二氧化碳永久減排。該技術(shù)填補了國內(nèi)外新造船碳捕集技術(shù)應(yīng)用空白，并獲得中國船級社頒發(fā)的“綠色”散貨船認可證書。

鑒于目前大部分船舶主要依賴傳統(tǒng)石油燃料，山東海運還與國內(nèi)頂尖科研機構(gòu)合作，深入挖掘船用柴油機和輔助系統(tǒng)余熱開發(fā)利用的潛力，共同研發(fā)打造基于磁懸浮高速電機的船舶高效低溫余熱發(fā)電系統(tǒng)示范船舶，提高了余熱利用率，降低燃油消耗和碳排放，為航運業(yè)的碳減排技術(shù)提供實踐指導(dǎo)和方向引領(lǐng)。同時，針對大型礦砂船主海水泵高能耗問題，山東海運積極推進實施了4艘25萬噸和4艘40萬噸礦砂船的主海水泵變頻節(jié)能系統(tǒng)升級改造推廣應(yīng)用。這樣一來，每年可以節(jié)約燃油成本約300萬元，每年碳減排約1650噸，實現(xiàn)了“小投入，大功效”。

古運河畔崛起造船新勢力

新能船業(yè)是濟寧能源集團的權(quán)屬公司，主要負責(zé)新能源船舶示范基地的承建。目前，新能船業(yè)主推90米LNG動力集裝箱船、67.6米LNG動力多用途船、67.6米電池動力多用途船、57.8米LNG動力船等4種新能源船型。而且，4個主力船型均為自主研發(fā)、國內(nèi)首創(chuàng)，目前已投入批量生產(chǎn)，均通過CCS(中國船級社)認證，滿足內(nèi)河不同應(yīng)用場景需求，正在申報“國家綠色智能內(nèi)河船型目錄”。

相較于傳統(tǒng)內(nèi)河船型，新船型采用天然氣、電力等作為動力，氮氧化物、顆粒物等污染物排放將降低90%以上，碳排放下降15%以上，環(huán)保低碳性能大為提高，節(jié)能程度達到綠色船舶最高級。

運輸成本的差異更加凸顯新能源船舶的競爭力。新能船業(yè)財務(wù)總監(jiān)祁彩振說，同等噸位的LNG船比柴油船每百公里節(jié)省300元，從濟寧龍拱港到江蘇太倉港，LNG船單趟可省5000元，一年至少可省10萬元;純電動力船能源價格更省，每千公里只有7500元左右，還不到LNG船的一半。

該項目2022年10月開工建設(shè)，2024年8月建成投產(chǎn)，設(shè)計具備年建造1000—5000噸級內(nèi)河船舶400艘，修理改裝100艘的生產(chǎn)能力。年可實現(xiàn)銷售收入33億元，新增就業(yè)崗位1000個。截至目前，已開工新能源船舶40條、下水舾裝7條、交付1條(首制80米LNG加注兼加油躉船)。項目以新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)內(nèi)河船舶制造“數(shù)智化變革”，加快內(nèi)河船舶升級迭代，努力打造國內(nèi)內(nèi)河新能源船舶制造標桿工程。

值得一提的是，就在2024年11月，世界第三大集裝箱全球承運公司法國達飛海運集團與新能船業(yè)簽署了采購意向書，達飛意向購買1艘80米長純電動力集裝箱船。如今，新能船業(yè)已手握船舶訂單165個。從“1”到“165”，前后僅用時100多天。

“我們的征途是星辰大?！?/p>

利器加持，方可經(jīng)略海洋。

2024年，工業(yè)和信息化部組織開展2024年先進制造業(yè)集群競賽，其中，青煙威船舶與海洋工程裝備集群成功入選，成為“國家級”先進制造業(yè)集群。

青煙威船舶與海洋工程裝備集群由青島、煙臺、威海三地共同建設(shè)，擁有北海造船、中集來福士等總裝建造及配套規(guī)上企業(yè)約140家，匯集了山東海運、中國船級社青島分社、青島海檢集團等上下游企業(yè)超600家，初步形成了集研發(fā)設(shè)計、原材料、建造、配套、服務(wù)等于一體，船東、船廠雙贏共榮的產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)格局上，青煙威三地“主業(yè)突出、功能互補”。青島海西灣船舶與海工裝備基地連續(xù)獲評五星級國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地，煙臺成為全球四大深水半潛式平臺建造基地之一，威海形成了高端客滾船、遠洋漁船及游艇等特色產(chǎn)品集聚區(qū)。

2020年交付的由海洋石油工程(青島)有限公司建造的“海洋石油119”，是我國作業(yè)水深最深、功能最復(fù)雜的海上油氣超級加工廠，可以在420米深的大海中精確定位，抵御千年一遇的臺風(fēng)。

2024年4月26日，由我國自主設(shè)計建造的亞洲首艘圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置(FPSO)“?？惶枴痹谇鄭u完工交付，標志著我國深水油氣裝備自主設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，對推動我國深水油氣田經(jīng)濟高效開發(fā)具有重要意義。作為亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”，可連續(xù)在海上運行15年不回船塢養(yǎng)護。

2022年5月20日，“國信1號”在中國船舶集團青島北海造船有限公司交付運營，是中國深遠海工業(yè)化養(yǎng)殖領(lǐng)域具有里程碑意義的重大事件，標志著我國深遠海大型養(yǎng)殖工船產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了由0到1的進階發(fā)展。

2024年5月30日，擁有124年歷史、曾創(chuàng)下中國造船行業(yè)39項第一的蕪湖造船廠，在威海打開了“由江向?！钡男缕?。在威海建成投產(chǎn)的全球造船業(yè)的首個超級工廠——蕪湖造船廠威海基地。

2025年1月8日，中集來福士為荷蘭Van Oord公司建造的全球最大、最新一代海上風(fēng)電安裝船BOREAS項目在煙臺基地舉行交付儀式。這一成果為全球海上風(fēng)電事業(yè)注入新動能，彰顯我國在高端海洋裝備制造領(lǐng)域的強勁實力。

“中國向造船強國邁進，為船舶與海工裝備企業(yè)帶來新機遇。企業(yè)可以通過技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展提升在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。”山東船舶工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示，憑借強大的制造能力，山東造船業(yè)在全球市場具有突出的競爭優(yōu)勢。

一項項的技術(shù)突破和創(chuàng)新發(fā)展，正在成為山東逐夢深藍，駛向世界的利器。只有堅持全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)創(chuàng)新，構(gòu)建全球船舶工業(yè)可持續(xù)體系，才能共贏新周期。

原標題：訂單“追著跑”，魯企造船生產(chǎn)工期已排到2029年

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