原標題：科技賦能綠色建造！青島地鐵7號線藍鰲路站主體結構封頂

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：科技賦能綠色建造！青島地鐵7號線藍鰲路站主體結構封頂

來源：青島日報社/觀海新聞

青島日報社／觀海新聞訊 日前，隨著最后一塊頂板澆筑完成，青島地鐵7號線藍鰲路站主體結構順利封頂。藍鰲路站在施工過程中成功克服復雜地質條件、密集地下管線及交通調流等多項難題，為復雜老舊城區地鐵施工提供了寶貴經驗。

藍鰲路站位于即墨區市中心藍鰲路與墨城路交叉口處，為地下兩層島式站，總長220m，標準段寬20．1m，深21．5m。施工過程中面臨三大核心挑戰：

一是地下管線錯綜復雜。車站涉及熱力、雨水、污水、給水、燃氣、電力、通信等7種管線，管線立體交叉空間密布，且存在大量未探明管線，遷改作業場地狹小，管遷工程量及難度為全線之最。項目團隊成立管遷專項小組，全程跟班作業，設置網格十字探挖坑點，采用“人工機械”魚鱗式逐次探挖，結合BIM實現管線可視化。同時為保證特殊情況下交叉施工，靈活運用大管道貝雷梁懸架、承插式管道土石支撐、密集型管支懸吊等多種保護方案，確保管線安全及施工進度。

二是交通調流難度極大。由于站點位于區中心，青島地鐵第二建設分公司連同項目部通過不斷優化調流路平曲線，充分利用原綠化帶閑置空間合理增擴車道。結合交叉施工情況，靈活調整封圍區域，實施三期調流方案，同時組織專家論證，采用水穩三層連鋪工藝，大幅縮短道路施工周期，保障了交通暢通。

三是地質與水文條件復雜。車站穿越人工填土、粉質黏土、角礫、砂巖等多種地層，且三面環河，地下水補給充盈，基坑滲漏風險極高。施工過程考慮TRD無法入巖情況，創新使用膜袋地表注漿施工工藝，與TRD工法精準搭接1000毫米，形成整體止水帷幕，實現基坑側壁干燥，滲漏控制達到最優狀態。

在青島地鐵第二建設分公司的指導下，中建八局項目團隊注重技術創新與綠色施工融合，打造精品工程。一是深化實施內實外美的“飾面高性能混凝土”。通過對原材調研、配合比優化、商混站管控、施工工藝等各環節持續系統研究，結合班組建設實施混凝土澆筑比武，通過“二次分配”激發內生動力，成功解決混凝土澆筑中的爛根、錯臺、氣泡等問題，實現無裂縫不滲漏、表面整體美觀的效果。二是科學施工提效率。車站設置兩個施工區域，采用“下挖上提、南北對挖、晝夜外運”的開挖方式，142天完成8萬余土方開挖，日均出土量達570方。三是建設綠色工地。研發智能管線保護虛擬墻、降噪裝置，并采用揚塵天幕等環保措施，踐行精益建造理念，有效降低施工對周邊環境的影響。

下一步，青島地鐵第二建設分公司將繼續堅持“三位一體”系統推進，高標準完成剩余工程建設，為打造軌道交通精品工程貢獻力量。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 栗全旺 臧蕓）

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