原標題：全省破冰全國先行！濟南黃河路橋GRC項目打造“黨建+業務”深度融合新標桿

來源：大眾網·海報新聞

原標題：全省破冰全國先行！濟南黃河路橋GRC項目打造“黨建+業務”深度融合新標桿

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大眾網·海報新聞記者 曲欣萍 濟南報道

GRC，全稱玻璃纖維增強混凝土構件(Glassfibre Reinforced Concrete)，是一種以耐堿玻璃纖維和有機高分子材料復合而成的復合材料制成的建筑構件。日前，這種“高級版”混凝土已經被廣泛應用于濟南軌道交通8號線的地上車站建設中。輕質高強的GRC墻板不僅承載著綠色建造的科技突破，更凝聚著濟南黃河路橋建設集團一線黨員與工人們的汗水與智慧。

作為山東省軌道交通領域GRC應用的“破冰者”和全國文化融合設計的“先行者”，這一項目不僅攻克了技術難關，更探索出“黨建+業務”深度融合的新范式，為全國軌道交通綠色建造樹立了可復制的“濟南樣板”，展現了新時代軌道交通建設的中國智慧。

試驗超百次 成功突破技術壁壘

“配比試驗失敗了137次，但我們不能退!”濟南黃河路橋集團城材中心黨員薄濤在深夜的試驗室里攥緊拳頭。面對GRC墻板玻璃纖維與水泥基體相容性難題，城材中心黨支部迅速組建由薄濤牽頭的“創新創效突擊隊”，24小時輪班攻堅。

團隊扎根實驗室，歷經數百次配比試驗與技術驗證，成功突破傳統技術壁壘，實現玻璃纖維與水泥基體的理想相容狀態，顯著提升GRC墻板的整體強度、抗折性能及耐久性指標，為后續的墻板生產與施工奠定了堅實的技術基礎。

毫米級拼接誤差 外墻融入龍山文化

相較于傳統混凝土墻體，GRC墻板以輕質、高強、防火、防潮等優勢脫穎而出。濟南黃河路橋集團城材中心技術骨干韓丕濤帶領團隊攻克生產難關，通過模具結構優化與參數精細化調整，將拼接誤差精準鎖定在±2mm以內。

他們采用輪班作業模式，僅用4個月就完成車站共計3656塊GRC墻板的全部預制任務。黨員張帥同步率安裝團隊接力沖刺，通過創新技術動態調整施工方案，最終達成90%安裝進度目標。

據了解，項目采用裝配式施工模式，單站減排二氧化碳約266噸，外墻板創新融入手工仿龍山文物肌理，技術團隊在生產中精準復刻文化紋理，安裝團隊通過高效安裝將墻板與車站結構完美銜接，使濟南千年歷史底蘊在地鐵空間中凝為“流動的博物館”，彰顯“黨建+科技+文化”融合創新的硬核實力。

“黨建+業務”驅動，效率與質量雙提升

GRC墻板在地鐵工程的成功應用，源于城材中心與三分公司黨員團隊的跨部門協同：作為項目總負責人，袁增躍牽頭成立聯合攻關組，整合研發、生產、施工全鏈條資源，構建“黨建引領、技術攻堅”的協作模式——研發黨員駐點一線，針對墻板拼接精度問題提供實時技術支持;生產黨員深入車間，優化模具參數與安裝工藝;施工黨員則通過現場實踐反饋12項改進建議，形成“問題-優化-驗證”閉環。

在重污染天氣橙色預警期間，項目面臨工期延誤的嚴峻考驗，城材中心黨支部書記張雷帶頭駐守現場制定保工期方案，并推行“三同步”策略(同步深化BIM設計優化、同步實施物資聯儲聯控、同步開展技術工藝創新)，確保復工無縫銜接。黨員先鋒隊爭分奪秒優化生產、安裝流程，利用停工間隙完成3項工藝改進，預警解除后僅用15天追回全部延誤工期，以“紅色引擎”驅動效率與質量雙提升，彰顯了“停工不停步、攻堅有力度”的黨建引領硬核實力。

綠色標桿，創新與效率的雙重答卷

濟南地鐵8號線GRC墻板項目，作為山東省內首個將GRC墻板應用于軌道交通車站的標桿工程，以黨建為引領，通過輕質材料應用、裝配式施工工藝，實現減重84%、用工減少40%。項目更以全國首個將傳統文化融入軌道交通GRC墻板設計的創新實踐，通過手工仿龍山文物肌理設計，將濟南千年歷史底蘊與現代交通工程完美融合。

濟南地鐵8號線GRC墻板項目，以紅色引擎驅動技術突破，以綠色實踐賦能城市升級，為行業提供了黨建引領與業務融合的生動范本。下一步，濟南黃河路橋集團公司將持續深化黨建與業務的聯通互融，全面激發創新活力，為強新優富美高新時代社會主義現代化強省會建設做出新的更大貢獻。

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