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駐濟領事館往事:四大領事館曾輝煌一時 后全部撤離

來源:濟南時報

作者:

2017-03-24 09:48:03

駐濟領事館往事:四大領事館曾輝煌一時 后全部撤離

  經二緯二路口,路西為德國駐濟南領事館舊址,路東為德華銀行舊址。

  日本駐濟南領事館舊址 本版照片均由記者黃中明 攝

濟南,中國近代史上第一個主動開埠的城市,巔峰時一度有6個國家在濟設立領事館、4個國家在濟有獨立的領事館建筑體,1944年時的外國僑民達到49101人。民國時期散文家倪錫英曾稱贊濟南商埠:“市面的繁榮,比起南京的下關和杭州的新市場,要遠勝數倍,竟可與青島、天津相抗衡。”自1948年最后一個留守濟南的美國領事館撤離后,濟南再無領事館駐設。來自省外事辦的權威說法稱,目前山東共有日本、韓國和泰國3個國家開設的領事館存在,均設在青島市。

駐濟南的領事館經歷了怎樣的歷史變遷?今日回望,往事仍堪回味。

從有到無

百年館舍在 但已無領事

以“經”“緯”來命名街道是濟南的一大特色,在今天的濟南人看來,以“經”“緯”命名的街道無疑是老城區的所在地,但在100多年前,這片經緯道路編織起來的區域可是濟南的“商埠新區”,地位相當于如今的“CBD”,這里不僅中西商鋪云集,鼎盛時還曾有6個國家的領事館集中于此,其中德國、英國、日本、美國相繼在商埠區大興土木建設領事館,這便是濟南近代史上著名的“四大領事館”。

德國領事館舊址位于經二路,分東西兩座建筑體,東樓為領事館辦公樓,西樓為領事官邸,后者更像是德式別墅,別稱“貝斯別墅”。如今,這兩座建筑都在原濟南市政府院內,曾被當作辦公用房。從1905年首任領事梁凱上任,到1945年11月21日末任領事韓寶滿被國民政府遣送回國,德國領事館在濟存在40年。

英國領事館設立于1906年,是第二家在濟南開設的領事館,初建在南新街,后于1914年遷址到經六緯四165號。英國領事館的建筑體量最大,曾是市中區文化局登記保護的不可移動文物,曾有望成為第四批省級文物保護單位,可惜在2012年因為一場大火而損毀,后又被夷為平地。英國領事館起初一度是總領事館級別,1933年12月時,英國把總領事館遷往青島,濟南館降為領事館級別。

日本領事館建于1914年10月23日,館址在原商埠區經三緯七,如今在濟南飯店院內。抗日戰爭全面爆發之后,日本駐濟領事館曾于1937年8月19日全部撤離。1937年10月,日本領事館被國民政府山東省主席韓復榘燒毀。1938年1月日本外交人員回濟后,移至經二緯三路附近辦公,待1938年4月領事館修葺完畢后才遷回原址。

美國領事館在濟開設時間最晚,該館建于1918年10月,初設在經五緯二路東側,后在1919年6月移至經二緯二路西南角,最終于1921年3月選擇在經七小緯二路東北角。目前,該館的三座建筑被某省直單位使用。

貝斯公案

低估山東人智慧 臨危之下開埠在先

關于“貝斯別墅”,在濟南民間曾有一段傳說:1903年,德商貝斯受到德國政府“暗中授意”,在其自家別墅門前懸掛起德國國旗和“德國領事館”的匾額,于是軟弱無能的清政府被迫同意德方將駐濟商辦處升格為駐濟領事館。

其實,通過權威史料來看,這種說法存在幾大硬傷:其一,德國在清光緒二十八年(1902年)開設駐濟商辦處,升格為領事館要等到1905年;其二,德國駐濟首任領事名叫梁凱,而貝斯確有其人,不過他是在1908年12月成為第三任駐濟領事;其三,濟南主動開埠于1904年,外國領事館在此之前沒有資格在濟南設館,而且也沒有必要在濟南設館,因為1904年以前在濟的外國僑民非常少,而1904年濟南開埠之后,外國領事館不必使用如此下作的手段即可開館。

這種稗官野史,顯然低估了濟南人的胸襟和智慧。濟南不是沿海港口城市,在近代史上能夠云集如此之多的外國領事館,其原因與過程,頗為驚心動魄。

根據1898年3月6日由清政府與德國簽訂的《膠澳租界條約》,德國不僅強占膠州灣、興建殖民城市青島,而且清政府被迫允許德國在山東建造鐵路兩條:其一由膠州灣起,經過濰縣、青州、博山、淄川、鄒平等處至濟南及山東邊境;其二由膠州灣往沂州經萊蕪至濟南。

膠濟鐵路興建于1899年,至1904年竣工,其從青島修往濟南的過程,也是德國殖民者與山東執政當局不斷接觸和試探的過程。1902年,德國的青島殖民當局派出高級代表團訪問濟南,表示“和睦友好”,隨后山東巡撫周馥回訪青島,德國殖民當局“派員迎接,禮貌周備,供張頗盛”。周馥認為,“窺其意旨,以振興商務、開采礦產為本,而以籠絡中國官商為用,深謀遠慮,愿力極宏。”

看清德國殖民者意圖的周馥,最終決定主動出擊。膠濟鐵路全線通車時間為1904年6月1日,而在1904年5月1日,北洋大臣兼直隸總督袁世凱、山東巡撫周馥聯合上奏清廷,擬請在山東內地自開商埠。這份奏折的名稱為《直隸總督袁世凱等為添開濟南濰縣及周村商埠事奏折》,目前保存在國家第一檔案館,它是濟南開埠最原始、最重要的歷史文獻。

形勢危急之下,清廷罕見地高效率批復了這個奏折,5月19日即“抄錄通行”。于是,濟南成為中國近代史上第一個主動開埠的城市。這意味著,世界各國尤其是西方列強,有機會來濟南開設領事館了。

競爭制衡

削弱殖民勢力 努力追趕青島

1904年6月1日,膠濟鐵路全線通車,看熱鬧的濟南老百姓第一次見到火車開到家門口,而第一輛火車的車頭上,印著“Li Hau Fen”的字樣。多數老百姓看不懂“Li Hau Fen”是什么意思,更不知道以此命名的這輛火車,紀念的是一位德國地質學家——在中國近代史上毀譽參半、既對中國地質學有貢獻同時又服務于帝國主義的雙面學者費迪南德·馮·李希霍芬。

李希霍芬的學術地位顯赫,多次榮任德國地理學會會長,他首次提出了“絲綢之路”的概念和名稱,至今仍被中國人使用,祁連山山脈在德語中被稱為“李希霍芬山脈”。李希霍芬于19世紀60年代在中國境內共計開展科學考察旅行7次,涉及13個行省,他在第3次旅行時進入山東,著重調查了山東的煤炭資源。回國之后,李希霍芬對山東念念不忘。他在1882年出版的《中國——親身旅行和據此所作的研究成果》(第2卷)里,大篇幅討論山東問題,指出膠州灣是適合德國占領的理想地點。

魯迅把李希霍芬稱為“德人利忒何芬”,他在深入研究李希霍芬其人和德國強占膠州灣的歷史后發出感嘆,“蓋利氏游離以來,膠州早非我有矣。今也森林民族,復往來山西間,是皆利忒何芬之化身,而中國大陸淪陷之天使也,吾同胞其奈何!”

李希霍芬曾在其日記中寫道,“我對山東人的印象不錯,當然這來自我接觸過的不多的山東人,他們比長江流域的人要好。這些人性格大多比較溫和,人又聰明能干,當然他們也有缺點,那就是比較聽話和羸弱。”

德國人最初沒有意識到,“順從的山東人”會把濟南開埠作為制衡青島發展的砝碼。這一點,在百年之后被另一位德國人看出來。德國學者托爾斯藤·華納認為,“中國的督撫們完全預見到德國在山東省的這種擴張,建立商埠也并非出于想象的可在山東省為德國商貿發展創造更多方便的目的,而是出于中國政府的政治目的……‘從經濟上削弱青島’這個主題始終是一個主要組成部分,則德國沿膠濟鐵路的優勢地位就實現了一種有效的平衡作用。”

有一個數字可以反映出濟南在開埠前后的經濟巨變:開埠后第一年(1905年),濟南全市有外國僑民360人;到1918年時,濟南全市有外僑1005人;到1944年時,外僑達49101人。如此外僑規模,至今濟南難以超越。所以,民國時期散文家倪錫英才大贊濟南“竟可與青島、天津相抗衡”。

戰后巨變

大批遣返外國僑民 領事館接收、撤離

德國學者托爾斯藤·華納對“濟南新城區”的規模介紹頗為精確:商埠區位于中國城的西邊,離外城墻700-1000米,在一塊約1200米×1700米的土地上,面積為2平方千米。彼此相交的街道構成了平均邊長為120米-180米的街坊。

托爾斯藤·華納認為,“濟南新城區的建設是以西方城市建設為榜樣的”,“某些細節甚至表明,德國人建的城市青島及其建筑條例是這個1905-1906年開發的新建筑區的樣板”。其理由是,“設計者在濟南商埠的中心區域空出兩塊街坊,建了一座不同于中國傳統城市的城市公園(今中山公園——記者注)。街道加裝了污水下水道,每座新房子都必須與之相接……”

德國在濟首開領事館多年后,中國人民贏得抗日戰爭和第二次世界大戰的勝利。德國、日本作為戰敗國,其駐濟領事館被國民政府接收,時任德國領事韓寶滿在1945年11月被國民政府遣送回國。英國駐濟領事館在濟南淪陷后,即把領事業務遷到青島,至1945年9月正式撤銷。美國駐濟領事館在1941年12月美日宣戰之后,一度被日軍占用,1946年雖然重開,但隨著解放戰爭打響,美國駐濟領事館最終撤銷。

外國僑民的大批撤離,也是領事館中止在濟業務的重要原因。與固有觀念不同,濟南的外僑遣返發生在二戰結束后,而非新中國成立之后。1945年日本投降后,民國政府令山東省政府對濟南地區的日僑、日戰俘、韓僑、韓戰俘以及德國、意大利僑民進行遣返,并指令濟南為河南省、河北省等地日僑遣返集中地。1945年12月28日,首批日本僑民644人被遣送回國。至1946年5月16日,除留用551人外,共分31批將外國僑民52307人遣送。其中,日本49637人、韓國2557人、德國111人、意大利2人。

記者從山東省外事辦了解到,目前共有3個國家在省內開設領事館,分別是日本、韓國、泰國,地點均在青島市。如今,外國領事館的開設地點選擇,以僑民分布和地緣區位為主要考慮因素。德國、美國、日本等國的駐華使領館,基本云集在北京、上海、廣州、沈陽、大連、武漢等,具有鮮明的“大區制”色彩,一個領事館的業務,通常覆蓋兩三個省份。濟南作為京滬之間的城市,市民無論北上還是南下都頗為方便,所以沒有領事館選擇在濟南駐設。

如今的濟南,雖然沒有領事館駐設,但遠比百年之前更加開放,繁華一時的“華洋通商之埠”,早已從物質到精神上煥然一新。

[責任編輯:楊凡、費燕妮]

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