齊魯網(wǎng)7月8日訊 濟(jì)青高鐵將于2018年底建成通車(chē)。2018年7月8日，濟(jì)青高鐵從膠州北站到紅島站區(qū)間的低速段開(kāi)始鋪軌。預(yù)計(jì)9月中旬，濟(jì)青高鐵就將實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)軌通。

那么，高速鐵路的部分區(qū)間，為何還要鋪設(shè)低速軌呢？

上午八點(diǎn)十八分，中國(guó)中鐵五局鋪軌作業(yè)人員將第一對(duì)500米長(zhǎng)軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)在青島膠州北站無(wú)砟軌道道床上。濟(jì)青高鐵低速段開(kāi)始鋪軌。

中鐵五局濟(jì)青高鐵鋪軌項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李榮鑫向記者介紹道：“我們現(xiàn)在鋪的是無(wú)砟道床，進(jìn)入膠州北站以后，馬上就要接觸到有砟道床。”

濟(jì)青高鐵分高速段和低速段，高速段從濟(jì)南東客站到膠州北站區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，已于去年年底完成。高速段采用混凝土、瀝青混合材料的整體路基，被稱(chēng)為“無(wú)砟軌道”。

時(shí)速三百五十公里的高鐵,適宜建設(shè)在地質(zhì)穩(wěn)定的地區(qū)，混凝土不容易開(kāi)裂。青島膠州北地質(zhì)比較活躍，因此膠州北站到紅島站區(qū)間,選擇了時(shí)速二百五十公里的有砟軌道，增強(qiáng)軌道路基的韌性。同時(shí)也是因?yàn)榭拷鄭u新機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)地達(dá)不到三百五十公里需要的曲線(xiàn)半徑。

到九月中旬，這段雙線(xiàn)93公里的低速軌鋪設(shè)完成，濟(jì)青高鐵就將實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“軌通”。

青島膠州北站，是濟(jì)青高鐵全線(xiàn)唯一一個(gè)和膠濟(jì)客專(zhuān)共用的車(chē)站，同時(shí)也是濟(jì)青高鐵高速段和低速段的分界點(diǎn)。

中鐵十局濟(jì)青高鐵膠州北站指揮長(zhǎng)李秀良介紹說(shuō)，這一段的鋪架需兩天時(shí)間，今天上午已和膠州北站道岔連接，也就意味著濟(jì)青高鐵已和膠濟(jì)客專(zhuān)交匯。

濟(jì)青高鐵所用的500米長(zhǎng)軌，一米的重量有60公斤，一根鋼軌的重量就達(dá)到了30噸。每根500多米的長(zhǎng)軌，都軟如面條，鋪設(shè)時(shí)，需要牽引車(chē)在前面拖拉，長(zhǎng)軌車(chē)推送，通過(guò)橫檔固定兩條鋼軌的間距。

李榮鑫說(shuō)：“為了存放鋼軌，我們?cè)趬酃庥幸粋€(gè)鋼軌鋪軌基地，可以存放500米的鋼軌。我們有長(zhǎng)軌支架、長(zhǎng)列，把鋼軌進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)，運(yùn)到我們的鋪軌點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)。”

李榮鑫介紹說(shuō)，橫檔主要是在鋼軌的拖拉過(guò)程中起到一個(gè)框架作用，可以把兩根鋼軌固定起來(lái)。他們還準(zhǔn)備了滾輪，墊在鋼軌底下，減少鋼軌的阻力。

中鐵十局濟(jì)青高鐵膠州北站三分部總工程師董建平說(shuō)，為了保證行車(chē)的穩(wěn)定，精調(diào)的時(shí)候沿著線(xiàn)路方向，左右只能偏差一個(gè)毫米，上下只能偏差兩個(gè)毫米，

濟(jì)青高鐵預(yù)計(jì)9月中旬實(shí)現(xiàn)全面軌通，屆時(shí)，在膠州北站，濟(jì)青高鐵和膠濟(jì)客專(zhuān)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為2018年底全線(xiàn)通車(chē)打下基礎(chǔ)。 

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷、張?jiān)婈?/span>]

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