齊魯網7月8日訊 濟青高鐵將于2018年底建成通車。2018年7月8日，濟青高鐵從膠州北站到紅島站區(qū)間的低速段開始鋪軌。預計9月中旬，濟青高鐵就將實現(xiàn)全線軌通。

那么，高速鐵路的部分區(qū)間，為何還要鋪設低速軌呢？

上午八點十八分，中國中鐵五局鋪軌作業(yè)人員將第一對500米長軌安全平穩(wěn)地鋪設在青島膠州北站無砟軌道道床上。濟青高鐵低速段開始鋪軌。

中鐵五局濟青高鐵鋪軌項目現(xiàn)場作業(yè)隊隊長李榮鑫向記者介紹道：“我們現(xiàn)在鋪的是無砟道床，進入膠州北站以后，馬上就要接觸到有砟道床。”

濟青高鐵分高速段和低速段，高速段從濟南東客站到膠州北站區(qū)，設計時速350公里，已于去年年底完成。高速段采用混凝土、瀝青混合材料的整體路基，被稱為“無砟軌道”。

時速三百五十公里的高鐵,適宜建設在地質穩(wěn)定的地區(qū)，混凝土不容易開裂。青島膠州北地質比較活躍，因此膠州北站到紅島站區(qū)間,選擇了時速二百五十公里的有砟軌道，增強軌道路基的韌性。同時也是因為靠近青島新機場，場地達不到三百五十公里需要的曲線半徑。

到九月中旬，這段雙線93公里的低速軌鋪設完成，濟青高鐵就將實現(xiàn)全線“軌通”。

青島膠州北站，是濟青高鐵全線唯一一個和膠濟客專共用的車站，同時也是濟青高鐵高速段和低速段的分界點。

中鐵十局濟青高鐵膠州北站指揮長李秀良介紹說，這一段的鋪架需兩天時間，今天上午已和膠州北站道岔連接，也就意味著濟青高鐵已和膠濟客專交匯。

濟青高鐵所用的500米長軌，一米的重量有60公斤，一根鋼軌的重量就達到了30噸。每根500多米的長軌，都軟如面條，鋪設時，需要牽引車在前面拖拉，長軌車推送，通過橫檔固定兩條鋼軌的間距。

李榮鑫說：“為了存放鋼軌，我們在壽光有一個鋼軌鋪軌基地，可以存放500米的鋼軌。我們有長軌支架、長列，把鋼軌進行轉場，運到我們的鋪軌點進行作業(yè)。”

李榮鑫介紹說，橫檔主要是在鋼軌的拖拉過程中起到一個框架作用，可以把兩根鋼軌固定起來。他們還準備了滾輪，墊在鋼軌底下，減少鋼軌的阻力。

中鐵十局濟青高鐵膠州北站三分部總工程師董建平說，為了保證行車的穩(wěn)定，精調的時候沿著線路方向，左右只能偏差一個毫米，上下只能偏差兩個毫米，

濟青高鐵預計9月中旬實現(xiàn)全面軌通，屆時，在膠州北站，濟青高鐵和膠濟客專，實現(xiàn)互聯(lián)互通，為2018年底全線通車打下基礎。 

[責任編輯：楊凡、楊婷婷、張詩晗]

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