今年年底，山東省將有500多公里的鐵路同步通車，這在山東歷史上是第一次。這里面包括濟(jì)青高鐵、青連鐵路、和膠濟(jì)鐵路膠黃鐵路聯(lián)絡(luò)線。其中，青連鐵路和膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線作為山東東南沿海的重要客貨運(yùn)通道，工期尤為緊張，那么如何突破施工難點(diǎn)，保證按期通車呢？

青連鐵路連接青島、日照和連云港三市，濟(jì)青高鐵的列車也要走青連鐵路跨海大橋才能進(jìn)入青島市區(qū)，因此必須減少5個月工期，年底通車。眼下，在青島北站6公里處，青連鐵路石家河線所300多米的路基正在日夜施工，這里已經(jīng)成為影響青連鐵路能否按期通車的最后難點(diǎn)。中鐵十四局青連鐵路項(xiàng)目部總工劉成和告訴記者，這一塊主要穿越主城區(qū)，拆遷量比較大，再加上有變更設(shè)計，所以說當(dāng)時啟動起來比較晚。

這段路基處在處在膠州灣特大橋和婁山特大橋之間，青連鐵路和濟(jì)青高鐵要通過這里進(jìn)入青島北。因此只有這里建好后，才能作為架梁通道，進(jìn)行前方35孔箱梁架設(shè)，進(jìn)入青島北站。

劉成和說，目前最大的工程量主要是扶壁式擋墻，下一步還有10萬立方的填土。

這一段今年10月下旬要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也就是說，只剩下三個月的時間進(jìn)行路基施工、箱梁架設(shè)、鋪軌以及四電施工，不充分利用時間和空間根本無法完成任務(wù)。中鐵十四局三公司青連鐵路項(xiàng)目主管馬英軍表示，現(xiàn)在的施工組織計劃是在原有的基礎(chǔ)上，把人員設(shè)備增加到2到3倍，把每個施工節(jié)點(diǎn)計劃組織到小時，我們在時間安排上是干滿時間，占滿空間。

趕工期也不能放棄質(zhì)量。高鐵一般都有三個月到半年的沉降期，負(fù)責(zé)施工的中鐵十四局將施工方案進(jìn)行了優(yōu)化，采取增加了減少沉降的土工格柵、設(shè)置了造價昂貴的自動沉降觀測裝置等等一系列措施，通過減算，總沉降在6公分左右，能夠滿足施工要求。

青連鐵路是客貨混跑鐵路，但是貨運(yùn)列車不可能通過高鐵直接進(jìn)入青島，需要走12.4公里長的膠濟(jì)鐵路和膠黃鐵路聯(lián)絡(luò)線，因此這條聯(lián)絡(luò)線今年也要通車，否則青連鐵路一旦通車，這條聯(lián)絡(luò)線就要進(jìn)行臨近既有線施工，通車更是遙遙無期。青連鐵路五標(biāo)膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目主管高海飛介紹，按照正常工期，這條線是兩年多的工期，現(xiàn)在因?yàn)榍捌谝活愖兏绊懥艘荒臧氲臅r間。 一類變更的意思是指將全部設(shè)計方案推倒重來，最后留給這條鐵路全部的施工時間只有半年。記者在施工現(xiàn)場看到，這條聯(lián)絡(luò)線距離既有鐵路最近的距離只有十幾米，一旦出現(xiàn)失誤，將影響到列車運(yùn)行。因此，施工單位也在進(jìn)行大膽嘗試，采用各個工序24小時平行作業(yè)，機(jī)械施工“一機(jī)一人防護(hù)”，投入達(dá)到了新建線路的5倍。青連鐵路五標(biāo)膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目工程部長郭家文告訴記者，每個人承擔(dān)的責(zé)任比較大，像平常線路，花90%或者100%的（努力）去做，但是臨近既有線施工，我們最少得花300%甚至500%，全身心的去投入。

可以想象，年底，濟(jì)青高鐵、青連鐵路、膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線同步通車，濟(jì)南青島間和青島地區(qū)新的鐵路運(yùn)輸格局將形成，實(shí)現(xiàn)“人便其行,貨暢其流”。客運(yùn)，通過濟(jì)青高鐵，濟(jì)南青島間列車運(yùn)行時間最快只有一個小時，青島往南，青連鐵路通車，青島到上海的客運(yùn)將從7個小時縮短到4個小時，日照也將結(jié)束不通動車的歷史。通過膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線和青連鐵路，董家口港的貨物不用再通過已經(jīng)能力飽和的膠州站直接進(jìn)出青島，暢通無阻。

[責(zé)任編輯：楊凡、黃鵬偉、賈方政]

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