齊魯網(wǎng)北京1月8日訊 1月8日，2018年度國家科學技術(shù)獎揭曉。據(jù)了解，山東省共有25個項目獲獎，由我省作為第一完成人的有12項，獲獎數(shù)量、質(zhì)量和覆蓋領(lǐng)域均再上新臺階。

具體名單如下：

在今年的國家科學技術(shù)獎勵大會上，濰柴集團歷時13年研發(fā)的重型商用車動力總成技術(shù)，一舉拿下國家科技進步一等獎。憑借這一技術(shù)，濰柴也打造出重型商用車動力總成黃金產(chǎn)業(yè)鏈。

動力總成是由發(fā)動機、變速器和車橋組成的車輛驅(qū)動系統(tǒng)，決定了商用車的動力性、經(jīng)濟性、排放特性和可靠性，是商用車技術(shù)的核心和關(guān)鍵。長期以來，由于發(fā)動機、變速器和車橋企業(yè)都在各自獨立的開展研究工作，缺乏對動力總成系統(tǒng)化、一體化研究，導致我國商用車存在油耗高、動力性和可靠性差等問題，嚴重制約了商用車技術(shù)的發(fā)展。

“04年左右，濰柴開發(fā)出了國內(nèi)首款電控的國三柴油機。它的性能比以前的機械泵柴油機的性能有了大幅度的提升，油耗降低了非常多。但是到了整車上，往車上一裝，整車一跑，我們發(fā)現(xiàn)整車的油耗下降度離我們的預(yù)期還差很多。在分析的過程中，我們發(fā)現(xiàn)這是因為發(fā)動機、變速器還有車橋沒有匹配好，發(fā)動機沒有在讓它油耗低的區(qū)域工作，反而是在油耗高的區(qū)域工作。這就讓我們萌生了要做動力總成的想法。”濰柴動力總裁助理陳文淼告訴記者。

2005年，濰柴集團首次提出商用車動力總成一體化思想，通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，打造出全球第一家商用車動力總成制造商，率先開展動力總成系統(tǒng)化研究，并實現(xiàn)了工程化。

“基于動力性、經(jīng)濟性、排放特性、可靠性同步提升的目標，來開展動力總成的研發(fā)工作。這不亞于十項全能要求，既要跑得快，還要跳得高，還要游得快。基于這樣的要求，相比來說，難度會更加大，實現(xiàn)起來也更加的困難。”

作為黃金動力總成的“心臟”，濰柴擁有功能齊備的現(xiàn)代化試驗中心，可進行動力系統(tǒng)總成、發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋及其他零部件的試驗。擁有完備的中試車間、中試設(shè)備，皆為世界一流的制造裝備。此外，高素質(zhì)動力總成開發(fā)團隊，具有豐富的產(chǎn)品開發(fā)和工程化經(jīng)驗。

經(jīng)過十多年的努力，濰柴獲得授權(quán)發(fā)明專利52項，主持和參與起草國家標準7項，建成了國內(nèi)唯一的動力總成研發(fā)平臺，建成了全球唯一的動力總成專業(yè)化制造基地，開發(fā)了全系列重型商用車動力總成產(chǎn)品，動力性、經(jīng)濟性、可靠性指標均優(yōu)于國際知名產(chǎn)品。

近三年，項目產(chǎn)品累計實現(xiàn)銷售收入912億元，新增利潤109.4億元，成為一汽、東風、陜汽、福田等主流卡車和宇通、金龍、中通等主流客車企業(yè)的主要配置。

濰柴集團董事長譚旭光表示：“這個項目徹底改變了我國缺少重型動力總成核心技術(shù)的被動局面，同時也重構(gòu)了中國重卡行業(yè)的市場格局，因為濰柴掌握了動力總成的核心技術(shù)，現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌的商用車占到了整個市場總量的99%以上，國外品牌的商用車都已經(jīng)很難進入國內(nèi)市場。”

閃電新聞記者 高昌潔 劉洋 北京報道

[責任編輯：楊凡、楊本敬、王安琪]

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