齊魯網·閃電新聞8月6日訊 海洋是高質量發展的戰略要地。建設海洋強國，港口是重要一環。山東省港口集團成立一年來，改革成效不斷顯現。在疫情蔓延、全球經濟低迷的大環境中，山東港口實現吞吐量、集裝箱量、效益逆勢“三增長”。

這兩天，山東港口濰坊港正在加快推進17號集裝箱泊位前期工作。一年前，這個項目就計劃實施，但站在全省港口發展的全局看，項目有可能造成重復建設，因此，被新成立的山東港口集團列入暫不實施類別。
山東港口濰坊港規劃發展部業務經理涂志強告訴記者：“ 一開始的時候，集裝箱的業務量在濰坊港的占比不是很大，當時有需求，但是沒有這么迫切。”

一體化改革前，像濰坊港這樣單打獨斗的港口，雖然航線少，腹地貨源不足，但為了搶占市場，也不惜成本重復建設，造成資源浪費。去年8月，為解決全省港口大而不強、重復建設等問題，山東從全省層面推動港口資源整合，七大港口整合為一，整合后，山東港口集團對計劃建設項目進行了集中梳理。
“一類是加快推進，第二類是分期實施，第三類是繼續落實，再一類就是暫不實施的項目，現在不具備條件，或者是實施必要性不充分，或者是條件不具備11個項目。”山東省港口集團有限公司規劃建設部經理邢東亮告訴記者。

一體化改革，讓濰坊港避免了重復建設，也讓這個小港迎來發展新機遇。山東港口集團從航線、貨源等資源予以傾斜，短短半年時間，幫助濰坊港連開6條航線，青島、煙臺、日照三個過4億噸的大港，都成為濰坊港的掛靠港。
山東港口濰坊港黨委書記、董事長曹方良說：“連通了上游、下游、上游和下游的密切配合，使我們的集裝箱的出行效率、成本、費用、這種優勢都得到了進一步的體現。”

今年上半年，濰坊港集裝箱吞吐量超過去年全年，實現翻番式增長。過去被認定為重復建設的泊位項目，又重新提上日程，而泊位規劃也從早期的2萬噸吞吐量，提升到5萬噸。

為了讓港口業務更加專業集聚，優勢互補。按照邊整合邊發展邊謀劃的思路，山東港口從四大港口集團內抽離相同業務整合，成立集裝箱等十大版塊集團。
山東省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利告訴記者：“我們圍繞著聚焦港口的主業高效發展這樣的思路，體現了這種規模化、協同化和專業化的想法，在未來我們能夠希望形成港口支持板塊、板塊服務港口這樣的發展模式。”

整合這一年，全國各大港口航線萎縮，山東港口內外貿航線頻開，累計新增集裝箱航線41條、遠洋國際航線10條；物流版塊，18個內陸港不斷延展港口腹地。今年初，石油版塊借助自貿區等政策疊加，山東港口集團成功和英國bp公司合作，完成首單原油匯兌業務，為地方帶來3億美元外貿額度。
山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原說：“我們與地方黨委政府的關系更加密切，融入地方經濟社會事業發展的程度更加深入，對地方的貢獻更加突出。整個的一體化改革，我們要讓省委滿意，讓各級政黨委政府滿意，讓我們的合作對象和職工滿意。”

改革釋放活力。在疫情影響最為嚴重的一季度，山東港口依然保持了超過4%的增長速度。上半年，山東港口吞吐量超過7億噸，實現吞吐量、集裝箱量、效益逆勢三增長，在全國一枝獨秀。
山東省交通運輸廳黨組書記、廳長江成表示：“不僅僅是解決了各主要港口在一起的問題，更重要的是實現了規劃、建設、運營在一體，這是港口一體化改革的重大突破，它從機制體制上解決了分散化、同質化、低效化的弊端，促進了資源共享、優勢互補、科學布局，這為建設世界一流港口和東北亞國際航運樞紐，奠定了堅實的基礎。”