編者按：2018年1月，國務院正式批復《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》，同意設立山東新舊動能轉換綜合試驗區。隨即山東吹響新舊動能轉換號角，提出“一年全面起勢、三年初見成效、五年取得突破、十年塑成優勢”的工作目標。

今年，是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，也是山東新舊動能轉換“三年初見成效”之年。11月9日至14日，由山東省委網信辦、山東省發改委主辦的“新動能·新山東——第十六屆中國網絡媒體山東行”活動將走進濟南、煙臺、濰坊，報道各地扎實深入推進新舊動能轉換的成效與亮點。

齊魯網·閃電新聞11月11日訊 “吃”的是氫，排的是水，跑起來卻比“喝油”的車還穩當，這就是氫燃料電池車。11月11日下午，“新動能·新山東——第十六屆中國網絡媒體山東行”采訪團走進濰柴集團，探訪氫燃料電池車背后的秘密。

記者了解到，氫燃料電池車在啟動、行駛以及剎車過程中，都比普通公交車更加平穩，幾乎沒有任何聲音。

據濰柴新能源研究院副院長潘鳳文介紹，傳統燃油車的排放物中含有二氧化碳、氮氧化物和一些固體微細顆粒物等，而氫燃料電池車整個行駛過程零污染、無二氧化碳排放，排放出的物質只有純水。

和純電動公交車相比，同樣行駛350公里，氫燃料電池公交車的加注過程只需5到7分鐘，而純電動公交車充電最少需要兩個小時以上。

在氫燃料電池產品開發與示范應用方面，濰柴已完成了40kW~100kW電堆開發，電堆功率密度達到2.6kW/L；開發了30~120kW氫燃料電池發動機，實現-30℃低溫啟動，壽命超過20000小時。目前，濰柴所開發的氫燃料電池產品已在卡車、客車等領域開展示范應用，累計獲得13款氫燃料電池整車公告，在山東省內已實現推廣226輛氫燃料電池客車，開通16條氫燃料電池公交專線，累計運行里程超過330萬公里；開發的49噸氫燃料電池重型載貨車已完成路試并開始試運行；聯合國家能源集團開發了全球首款200噸級氫燃料電池礦卡。

今年3月份，濰柴集團舉辦20000臺氫燃料電池發動機工廠正式投產儀式，標志著山東氫燃料電池業務走出了邁向全球一流商業化的關鍵一步。

據了解，山東發展氫能產業具有得天獨厚的資源優勢。山東氫氣來源廣泛，氯堿、焦化等行業副產氫資源豐富，化石燃料制氫規模較大。據有關機構初步測算，全省年產氫氣260萬噸左右，居全國首位，大部分為工業副產氫，品質較好、價格低，具備大規模利用的成本優勢。同時，山東省光伏發電裝機規模全國第一、風電裝機規模全國第四、在運在建核電裝機570萬千瓦，具備新能源制氫的良好條件。

《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)》提出，通過10年左右努力，實現山東氫能產業從小到大、從弱變強的突破性發展，打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大“魯氫經濟帶”(青島-濰坊-淄博-濟南-聊城-濟寧)，建成集氫能創新研發、裝備制造、產品應用、商業運營于一體的國家氫能與燃料電池示范區，成為國內領先、國際知名的氫能產業發展高地，為推動新舊動能轉換，實現高質量發展提供重要保障。