編者按：“十三五”時期是全面建成小康社會的決勝階段。站在“十三五”規劃圓滿收官、“十四五”規劃開局起步的節點上，山東的發展鼓舞人心，催人奮進。即日起，齊魯網·閃電新聞策劃推出“一個數字背后的巨變”系列專題，透過一個關鍵數字，深度剖析山東鄉村振興和經略海洋的路徑、模式和成果，一覽山東經濟社會發展取得的巨大成就，百姓生產生活發生的可喜變化。

齊魯網·閃電新聞3月6日訊 2018年3月，習近平總書記在參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調，要更加注重經略海洋，要求山東發揮自身優勢，努力在發展海洋經濟上走在前列，加快建設世界一流的海洋港口、完善的現代海洋產業體系、綠色可持續的海洋生態環境，為建設海洋強國作出山東貢獻。山東海洋強省建設有了準確的目標定位和發力方向。

整合全省港口，港口經濟增速領先全國；加快建設完善的現代海洋產業體系，海洋生產總值年均增長9%以上；加快建設海洋生態環境，海洋生態修復初見成效……近年來，山東省委、省政府將建設“海洋強省”作為八大發展戰略之一，堅持高位推動、系統謀劃、陸海統籌，制定實施《山東海洋強省建設行動方案》，出臺一系列創新性政策舉措，全面推進海洋強省建設“十大行動”，海洋經濟屢創佳績，海洋綜合實力顯著增強。

加快建設世界一流海洋港口，“中國經驗”驚艷世界

數據顯示，山東海岸線全長3024.4公里，大陸海岸線占中國海岸線的1/6。沿海岸線有天然港灣20余處，近陸島嶼296個，沿海灘涂面積約3000平方公里。山東發展海洋經濟的優勢和潛力巨大，而港口就是推動海洋經濟發展的重要引擎之一。

縱覽山東遼闊綿長的海岸線，濱州港、東營港、濰坊港、煙臺港、威海港、青島港和日照港7個市級港口鱗次櫛比排列。其中，青島港、日照港、煙臺港三個港口年吞吐量均居全國港口前十位。而且，山東沿海港口處于“一帶一路”海陸十字交匯點，既是我國連接世界的重要窗口，也是全省穩外貿、保暢通、促增長的物流大通道。海洋交通運輸業是山東省現代海洋產業體系建設的重要支柱產業，產值規模超過1200億元。

雖然數據拿得出手，但與世界一流港口相比，卻存在分散化運營、重復建設、同質化競爭、資源缺乏高效集約利用等痼疾，山東的港口現代化發展一度顯得老態龍鐘。

如何將“家門口”的傳統港口，打造成世界一流的現代化運輸樞紐？山東省委、省政府強化陸海統籌，整合沿海港口資源，于2019年8月成立了山東省港口集團，原有青島、煙臺、日照、渤海灣四個港口成為省港口集團全資子公司，推動沿海港口一體化發展，一條“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯運物流大通道加速形成。

在大力推進海洋強省建設的當下，整合與一體化發展沿海港口，讓區域港口之間的關系，逐步由相互競爭轉變為抱團發展，山東“向海圖強”擁有了強有力的支點。

2020年是山東省港口集團成立以來的第一個完整運營年度，在新冠肺炎疫情沖擊、全球港口業務普遍遭受重創的大環境下，山東港口交出了一張亮麗的成績單：全年貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別逆勢增長7.5%、6.5％，山東港口也成為全球首個14億噸大港。

港外過大年，港內奪高產。今年春節假期，山東港口青島港貨滿船多，各大港區到處都是紅紅火火的工作場景。與車水馬龍、人聲迭起的傳統港口不同，在山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭，偌大的碼頭杳無人影，生產作業卻如行云流水：自動化橋吊如同力大無比的變形金剛，從來自全球的貨輪上高效有序地搬運著；高速軌道吊在堆場上往來穿梭，自動導引車智慧靈動，數千個集裝箱或裝或卸，快速精準……

這個全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，自2017年運營以來已經6次刷新自己創造的自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。2013年10月，青島港成立以張連鋼為組長的“自動化碼頭籌建小組”。2017年5月，歷經3年磨礪和突圍，由“連鋼創新團隊”自主設計、自主建造、自主運營的青島港自動化碼頭一期開業，創造了全球自動化碼頭開港的最高效率，為世界智慧港口建設提供了可復制、可商業化運營的“中國方案”。2020年12月，中宣部授予山東港口青島港“連鋼創新團隊”“時代楷模”榮譽稱號，以表彰他們自力更生、敢為人先、勇攀高峰的時代精神。

“今年是牛年，我們要像‘拓荒牛’一樣，在自主創新創造、勇攀科技高峰的道路上繼續前行。”“連鋼創新團隊”成員張玉龍在春節里許下宏愿，“新的一年里，我們將加快智能空軌集疏運系統研發建設進度，實現智慧化港口建設新突破；加快研發新一代智能生產指揮控制系統，不斷刷新自己保持的世界紀錄，創造更多‘中國經驗’。”

圖/青島港自動化碼頭，貨輪在裝卸外貿集裝箱

五年來，山東省沿海港口基礎設施不斷完善，形成了以青島、煙臺、日照三大港為主要港口，威海、濰坊、東營、濱州等地區性重要港口為補充的沿海港口群發展格局，與世界180多個國家和地區的700多個港口實現通航，綜合實力居沿海省份前列。

2020年，山東全省沿海港口貨物吞吐量達到16.9億噸，集裝箱吞吐量達到3191萬標箱，分別居全國第2位、第4位，其中外貿貨物吞吐量完成8.73億噸，同比增長5.2%，繼續保持全國領先，進一步鞏固東北亞國際航運樞紐地位。

2021年山東省政府工作報告提出，“十四五”時期，山東將建設以青島港為中心的國際航運樞紐，健全港口集疏運體系，加快港產城深度融合，港口經濟正日益成為山東海洋強省版圖上的一塊重要拼圖。

進入2021年，山東港口也站在了新起點。山東省港口集團總經理李奉利表示，下一步，山東港口要加大智能港口、智能碼頭攻關力度，率先制定并推廣自動化碼頭標準，積極研究試用新一代空軌技術，始終把握創新發展主動權。

造好“大國重器”，海洋開發邁向更深更遠

“海洋經濟是一個大概念，一、二、三產業皆有所涉及。”在不久前結束的山東省“兩會”上，山東省人大代表、青島明月海藻集團有限公司董事長張國防建議，加強統籌規劃，有效促進海洋交通運輸、海工裝備制造等傳統海洋產業發展，鞏固現有產業優勢。

據山東省海洋局局長張建東介紹，海洋工程裝備主要指海洋資源（特別是海洋油氣資源）勘探、開采、加工、儲運、管理、后勤服務等方面的大型工程裝備和輔助裝備，處于海洋產業價值鏈的核心環節。海洋工程裝備制造業是先進制造、信息、新材料等高新技術的綜合體，代表著高端裝備制造業的重要方向。

圖/世界最大海上鉆井平臺—藍鯨2號

近年來，山東省加快發展高端海工裝備制造業，著力突破關鍵技術，主攻海洋核心裝備國產化，支持“夢想號”大洋鉆探船等大國重器建設；在深海技術裝備領域，蛟龍號、向陽紅01、科學號以及海龍、潛龍等一批具有自主知識產權的深遠海裝備投入使用，有效拓展了認識海洋、開發海洋的廣度和深度；實施第七代超深水鉆井平臺等關鍵裝備制造工程，中集來福士海洋工程有限公司自主設計建造的超深水半潛式鉆井平臺—“藍鯨1號”“藍鯨2號”，成功承擔了國家南海可燃冰試采任務，將中國深水油氣勘探開發能力帶入世界先進行列；武船集團順利交付世界首座全自動深海半潛式智能漁場，成功交付的中國首座深海漁場—“深藍1號”，推動海上養殖從近海向深海加速轉變。煙臺船舶及海工裝備基地成為全球四大深水半潛式平臺建造基地之一、全國五大海洋工程裝備建造基地之一，國內交付的半潛式鉆井平臺80%在煙臺制造。“十三五”期間，山東已初步建成船舶修造、海洋重工、海洋石油裝備制造等三大海洋制造業基地。

“十四五”新征程揚帆起航。作為山東省海洋產業體系的新興戰略產業，海洋工程裝備制造業產業規模正在走向1000億元層級。一連串山東造“大國重器”劈波斬浪，已成為山東經略海洋戰略的閃亮名片，必將為海洋強省建設不斷作出新的更大貢獻。

閃電新聞記者 楊玉金  報道

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