齊魯網(wǎng)1月12日訊（記者 李俊峰）說(shuō)起濟(jì)南的擁堵，不能不提經(jīng)十舜耕路口，曾有人調(diào)侃說(shuō)應(yīng)該在這個(gè)路口立個(gè)牌子：“凡進(jìn)入此路口者，當(dāng)放棄一切希望。”現(xiàn)在，經(jīng)十舜耕路口又有新走法了。

路口改造后的全貌

經(jīng)十舜耕路口是濟(jì)南市主干路與主干路相交的重要路口之一，東西為貫通性主干路經(jīng)十路，雙向八車(chē)道，兩側(cè)為公交專(zhuān)用道，東西進(jìn)口均為七車(chē)道；南北向?yàn)槌鞘兄鞲陕匪锤罚p向六車(chē)道，進(jìn)口分別為4車(chē)道。每天通過(guò)流量較大，整個(gè)路口四個(gè)方向早高峰2小時(shí)通過(guò)15741輛，晚高峰2小時(shí)通過(guò)15642輛。

2017年1月7日、8日，根據(jù)濟(jì)南市政府治理交通擁堵十大措施關(guān)于交通渠化和交通優(yōu)化的工作要求，結(jié)合清華大學(xué)陸化普教授精細(xì)化交通工程理念，濟(jì)南交警在2012年優(yōu)化成果基礎(chǔ)上，組織精干力量實(shí)施了二次優(yōu)化提升改造工作：

分道明顯

實(shí)施慢行保障

一是實(shí)行慢行一體化交通組織：將行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)作為慢行交通進(jìn)行整體考慮，結(jié)合經(jīng)十路和舜耕路均為“慢行一體”斷面的特點(diǎn)，實(shí)行非機(jī)動(dòng)車(chē)在路口二次過(guò)街，即左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)先直行到對(duì)向等候，隨相交方向直行非機(jī)動(dòng)車(chē)同步過(guò)街，確保路口以內(nèi)無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)，減少對(duì)交通的影響。施劃路口非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街通道和待行區(qū)，并學(xué)習(xí)引進(jìn)歐洲城市經(jīng)驗(yàn)，采用非機(jī)動(dòng)車(chē)圖案+黃色箭頭組合模式，用“V”型非機(jī)動(dòng)車(chē)地面標(biāo)識(shí)給予明確，較國(guó)標(biāo)標(biāo)示更醒目，提高了非機(jī)動(dòng)車(chē)道的提示效果，進(jìn)一步保護(hù)了慢行交通。

行人二次過(guò)街

二是設(shè)置行人駐足區(qū)：路口斑馬線采用黃色，起到警示作用，并在中央設(shè)置“行人駐足區(qū)”，為行人二次過(guò)街提供安全待行空間。同時(shí)實(shí)行行人信號(hào)綠波放行模式，進(jìn)一步縮短行人等候時(shí)間。

促進(jìn)公共交通

一是實(shí)行右轉(zhuǎn)借公交模式：在西進(jìn)口增設(shè)路口公交專(zhuān)用道，左轉(zhuǎn)公交在公交專(zhuān)用道待行時(shí)，允許直行公交借用右轉(zhuǎn)車(chē)道通行，減少了相互干擾，提高了通行效率。尤其是西進(jìn)口至玉函立交路段南側(cè)由西向東方向，將外側(cè)的公交專(zhuān)用道改為“右轉(zhuǎn)借公交”，將臨近第二排改為“公交借社會(huì)車(chē)道”模式，更加靈活有效的解決了公交與右轉(zhuǎn)通行問(wèn)題。該模式已在五里牌坊路口的西進(jìn)口和市立五院路口的西進(jìn)口進(jìn)行了推廣應(yīng)用。

可變車(chē)道

二是設(shè)置班車(chē)即停點(diǎn)：在東西出口利用外側(cè)多余空間設(shè)置出租車(chē)、班車(chē)即停點(diǎn)，標(biāo)識(shí)清晰醒目，規(guī)范了停靠和上下客。

實(shí)施提能增效

一是拓展進(jìn)口空間：實(shí)施中心護(hù)欄偏移，擴(kuò)大進(jìn)口空間，加大進(jìn)口存儲(chǔ)能力。

二是增加車(chē)道數(shù)量：采用路面微表處理技術(shù)清除大面積標(biāo)線，對(duì)東進(jìn)口和西進(jìn)口單排車(chē)道寬度進(jìn)行瘦身（將西口社會(huì)車(chē)道寬度由原來(lái)的3.25降低為2.8米），由原來(lái)的6車(chē)道改為7車(chē)道，增加導(dǎo)向車(chē)道數(shù)量，提高直行通行能力。

三是調(diào)整放行模式：將“先直行、后左轉(zhuǎn)”信號(hào)放行模式，調(diào)整為“先左轉(zhuǎn)、后直行”，相應(yīng)地將左轉(zhuǎn)待行區(qū)調(diào)整為東西向直行待行區(qū)和南北向綜合待行區(qū)，同時(shí)設(shè)置LED綜合誘導(dǎo)屏實(shí)行二級(jí)控制，分別用“左轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入、左轉(zhuǎn)車(chē)輛通過(guò)、直行車(chē)輛進(jìn)入、直行車(chē)輛通過(guò)、禁止直左車(chē)輛進(jìn)入”等多種形式的提示語(yǔ)行滾動(dòng)式引導(dǎo)車(chē)輛有序進(jìn)入待行區(qū)。

借道模式

四是改變空間利用模式：打破常規(guī)可變車(chē)道交通組織模式，在全國(guó)首創(chuàng)應(yīng)用了“逆向左轉(zhuǎn)可變左轉(zhuǎn)車(chē)道”，順向空間不夠逆向空間來(lái)補(bǔ)，將左轉(zhuǎn)效率提高近五成，同時(shí)設(shè)置不受燈控的機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)頭口，提高了調(diào)頭車(chē)輛通行能力。該模式已被國(guó)內(nèi)多個(gè)城市學(xué)習(xí)借鑒，成為多所高校理論研究的典型案例，分別于2014年和2015年被山東省軟科學(xué)優(yōu)秀成果委員會(huì)和山東省公安廳評(píng)為“軟科學(xué)優(yōu)秀成果二等獎(jiǎng)”和“公安廳科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。目前已在市區(qū)的花園路、工業(yè)南路實(shí)施了21個(gè)路口廣泛應(yīng)用，增設(shè)了39條同樣模式的可變車(chē)道，已成為濟(jì)南家喻戶曉最為有效的治堵措施。

五是設(shè)置提前掉頭。在逆向可變車(chē)道末端開(kāi)辟掉頭口允許車(chē)輛掉頭，實(shí)行“擇機(jī)掉頭、不受燈控”模式，提高轉(zhuǎn)換效率，減少掉頭車(chē)輛占用路口左轉(zhuǎn)時(shí)間與空間，進(jìn)一步提高左轉(zhuǎn)通行效率。

六是施劃導(dǎo)流線：根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行軌跡，在路口內(nèi)施劃各流向?qū)Я骶€，剩余空間施劃導(dǎo)流島，引導(dǎo)車(chē)輛有序通行，規(guī)范通行秩序。

信號(hào)更明確

提升交通設(shè)施

一是提高信號(hào)燈識(shí)辨率：將信號(hào)燈的底板顏色由黑色改為黃色，燈頭直徑由原來(lái)的30厘米增大為40厘米，較之前更醒目，更符合濟(jì)南作為北方城市的氣候環(huán)境。同時(shí)利用黃燈設(shè)置了后9秒倒計(jì)時(shí)，提高了識(shí)辨率和通行效率，減少了單獨(dú)安裝倒計(jì)時(shí)設(shè)備的投資，大大降低了成本。

二是創(chuàng)新非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈樣式：大膽突破規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈進(jìn)行改革，將原來(lái)的紅黃綠三色非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈創(chuàng)新調(diào)整為與行人信號(hào)燈一致的紅綠兩色信號(hào)燈，進(jìn)一步體現(xiàn)了由“以車(chē)為本”向“以人為本”的慢行一體設(shè)計(jì)與管理理念，目前與在國(guó)內(nèi)屬于首例。

三是增設(shè)、提升隔離護(hù)欄：將原來(lái)中央的鋼制隔離護(hù)欄更換為新型重型防眩護(hù)欄，提高可視性，同時(shí)增加道路景觀。在進(jìn)出口兩側(cè)無(wú)綠化帶處增設(shè)形式美觀的機(jī)非隔離護(hù)欄，減少非機(jī)動(dòng)車(chē)易駛出路緣石帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)減少行人隨意穿越對(duì)交通的影響。同時(shí)更換路口四個(gè)轉(zhuǎn)角的新型隔離護(hù)欄，并增加了新式的人行道隔離護(hù)欄，美觀醒目。

護(hù)欄防翻越

四是安裝路口確認(rèn)標(biāo)志：借用中央信號(hào)燈桿安裝路口確認(rèn)標(biāo)志，進(jìn)一步提高對(duì)道路的識(shí)別性。

五是復(fù)劃標(biāo)線：重新施劃導(dǎo)向線、箭頭、停止線、黃網(wǎng)狀線，確保清晰醒目，進(jìn)一步規(guī)范了通行秩序，美化了道路環(huán)境。

優(yōu)化信號(hào)配時(shí)

結(jié)合路口流量特點(diǎn)，路口目前按5個(gè)時(shí)段進(jìn)行精細(xì)化信號(hào)配時(shí)，分別為早高峰、晚高峰、平峰、晚平峰和夜間，最大周期為早晚高峰時(shí)間的220秒，信號(hào)配時(shí)已達(dá)最優(yōu)，通過(guò)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化緩解交叉口擁堵的能力已發(fā)揮到極致。具體如下表：

優(yōu)化信號(hào)燈

[責(zé)任編輯：楊本敬、賈曉宇]

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