齊魯網12月11日訊 風起海岱間，為慶祝改革開放40年，山東廣播電視臺推出系列微紀錄片。

2017年12月1日，一項超級工程在山東濟南天橋區的黃河岸邊悄然拉開序幕。中鐵十四局的建設者們要在這里修建“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道。

按照設計，隧道南起濼口南路，北至鵲山水庫，順接309國道，總長4.76公里。盾構段隧道以公軌合建，上層為市政道路，下層為濟南軌道交通預留空間。

由于黃河岸邊松軟復雜的地質結構，剛挖好的基坑撐不到一天就要變形，不光基坑建設受到影響，這也將是一個貫穿整個工程的關鍵性問題。

濟南黃河隧道項目總工程師杜昌言說：“包括黃河兩岸沒有類似的施工經驗。我們上面有粉質粘土層，有沙層，粉質粘土層，就容易在地連墻施工過程中容易塌庫。”

把基坑建設得如此牢固，是因為它需要承載的是一個龐然大物——直徑達到15.76米的超大直徑盾構機。

盾構機是一種使用盾構法的隧道挖掘機，在挖掘前進的同時鋪設隧道的支撐性管片，筑起隧道之“盾”，這也是當今世界最先進的隧道構筑技術。但是如此級別的盾構機還是第一次駛入黃河流域作業，如果它能順利展開工作，那這里也將成為中國在建最大直徑的盾構隧道。

為了保證進度、減少運輸環節可能造成的不穩定因素，施工團隊直接在基坑旁搭建了一條全新的管片生產線。

至此，這條跨河隧道所需的所有支撐項目，都已進入有序工作階段。按照計劃，這條萬里黃河第一隧，將在2021年完工通車。屆時濟南黃河隧道和三條黃河大橋，將構筑起黃河兩岸同城立體交通網。這是一次由中國人設計、完全依靠自主研發技術的超級穿越工程，它不僅開啟了黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代，更是標志著我國的隧道建設技術已經躋身世界一流水平。

[責任編輯：楊凡、梁延菊、趙宇光]

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