齊魯網(wǎng)1月2日訊 濟(jì)南地鐵1號線昨天正式通車，不過，很多市民有個疑問，為啥濟(jì)南地鐵要先建這條“外圍”線？

對此，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，先修外圍R線基于兩個方面考慮：一個方面是戰(zhàn)略層面上，結(jié)合“東拓、西進(jìn)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，先修外圍線路可以有效引導(dǎo)城市發(fā)展；另一個方面作為“泉城”，濟(jì)南地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水資源豐富。如何讓地鐵穿過地下，與泉水共生呢？濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師李利平介紹：“地底下會附存很多的空洞、溶洞、溶隙、溶槽等一系列的東西，在地底下會有一系列這種不同的地質(zhì)災(zāi)害源。另外一個就是對水和地下水的保護(hù)，相比于任何一個城市，都要求得更高一些。這樣的話就需要在修建的過程中發(fā)展一系列的相對應(yīng)的技術(shù)，把地下水的保護(hù)問題解決掉。”

在施工過程中，根據(jù)保泉的需要，相關(guān)單位共同研發(fā)出基坑降水保泉回灌一體化裝置，通過自動化控制管理，實(shí)現(xiàn)基坑降水與回灌同時進(jìn)行，減少基坑降水對周邊環(huán)境的影響。據(jù)介紹，1號線所有車站回灌率達(dá)到80%，回灌水量1500萬噸，相當(dāng)于13個大明湖的水量。

閃電新聞 白少光 編輯整理

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