齊魯網2月6日訊 忙碌了一年，人們期盼闔家團圓。平穩、舒適的高鐵讓人們的團聚、出行更加便捷，這是因為，有一群被稱作“平順師”的鐵路工作者，日夜奮戰，為旅客保駕護航。《新春走基層》，我們一起走近春運路上的高鐵“平順師”。

凌晨12點，隨著最后一列高鐵駛過，京滬線黃河特大橋又迎來了4個小時的停運檢修期。夜深人靜，大多數人已經進入夢鄉，而呂關仁他們的工作才剛剛開始。

黃河特大橋是京滬高鐵線上最大的跨河橋，大伙的任務就是對橋上的軌道進行檢測和維護，保持高鐵運行的平穩。春運期間，車次和人數猛增，為確保線路順暢，他們的作業密度比平日增大了許多。 正在進行檢測工作的濟南局集團公司工務部高級工程師呂關仁告訴記者，軌道檢測存在盲區，超聲波探不到，有時候必須要用手持探傷儀逐一檢查。

全長33公里的黃河特大橋有1300多個鋼軌焊縫，這些焊縫都要定期探測，確保表面平滑和內部沒有損傷。此外，他們還要對橋上的整體軌道進行一寸寸掃描，采集數據。這天的氣溫達到了零下10多度，極寒的天氣讓他們作業變得異常艱難。

作業隊伍里，55歲的呂關仁是濟南鐵路局工務部的高級工程師，年紀最大也是最忙碌的人。進入春運，他領著大伙在一線作業，一直沒有休息。呂關仁告訴記者，“因為高速鐵路密度大，春運期間，車很多，如果我們有線路故障，造成慢行，對我們的運輸秩序影響就會很大。”

高鐵線大都采用的是無砟軌道，鋼軌直接鋪設在混凝土上，但黃河特大橋由于跨度大，主梁上的軌道是鋪設在道砟上，這樣在兩端就出現了有砟無砟過渡段，為了保障高鐵的高度平順，這里也是他們重點關注的地方，呂關仁告訴記者，“如果它的沉降變化不一樣，就會造成列車通過的時候乘客會有不舒適的感覺。”

前段時間，列車經過過渡段出現過輕微的晃車。通過檢測，他們確定了軌面有兩到四毫米的高低起伏，雖然目前采用扣件進行了調平，但因為調整量的局限，長遠打算還需要制訂新的方案。這幾天，大伙一直在反復探測，進行關鍵數據的采集和評估。

凌晨3點多，氣溫越來越低，他們在一處焊縫檢測有超出0.03毫米的不平誤差，雖然誤差比頭發絲還要細，對行車安全也不會有影響，但呂關仁還是堅持進行了打磨，“高鐵的核心就是高平順性，我們的軌面一定要保持非常的平順，這樣列車過去才能比較平穩，讓乘客感覺比較舒適。”

為了掌握和真實感受軌道平順性情況，第二天一大早，呂關仁又登上一趟高鐵進行體驗。這些年，他經常奔波在鐵路線上，很少陪伴家人，無數次的體驗，數萬公里的里程，為的就是掌握在車輪和軌道摩擦聲中，準確判斷列車振幅輕微變化的能力。

因為軌道的平順探測和養護只有晚上的4個小時，更多的時候，大伙還要在實驗基地探討和推演高鐵線上可能出現的狀況。呂關仁經過思考，想采用“微創”手術的方案，“把軌枕抬起來，在軌枕底下注膠，這種方案工作量很小。”

當天夜里，呂關仁和大伙要再次對過渡段的軌道進行復檢，為下一步4毫米的軌面平順做最后的數據確認。抬著沉重的儀器，爬過146階臺階，他們又要在黃河特大橋上度過緊張的4個小時。

[責任編輯：楊凡、梁延菊、穆廣輝]

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