齊魯網濟南3月29日訊 2019年2月，家住濟南的宋先生聯系了一家新能源汽車經銷商，準備入手一輛續航300多公里，大約十萬塊的新能源車，合同都談好了，自己也有車位，但因為物業不允許在自己車位上安裝充電樁，最后不了了之。
“咱的車位沒產權，但是有使用權。現在物業不給裝。有產權也不給裝！” 宋先生無奈的告訴記者。

記者從國家發改委官網了解到，對于占用固定車位產權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的要求，業主委員會（或業主大會授權的管理單位）原則上應同意并提供必要的協助。針對這個問題記者采訪了小區物業，但物業并沒有給予回應， “第一個原因主要是物業考慮他們電容的問題，第二個原因主要是他們按充電樁的時候要破壞地面，會影響它們的美觀。再一個就是安全問題和穩定。” 銷售新能源汽車的經銷商向記者道出了原委。  

記者從濟南市政府官網了解到，新建或改擴建住宅項目配建停車位要100%預留充電基礎設施建設安裝條件，并預留足夠的用電容量，做到“一車一樁”，但對于很多像宋先生這種已經建好的小區，充電樁的安裝就存在不少難度。銷售商給記者算了一筆賬，雖然購買新能源車，充電樁是贈送的，并且由車輛的銷售方負責安裝，但是走電線的費用由車主自己掏，如果老舊小區充電配套不完善，只是走線就要車主就要花費好幾千元。此外很多小區電容已經固定了，承載的峰值擺在那，改裝起來費用很大，因此物業拒絕安裝充電樁。

 據悉，2018年5月起，濟南市計劃到2020年，在中心城規劃發展新能源汽車3萬輛以上，建設充電站100座以上，充電樁2萬個以上。但記者在采訪中發現，新能源汽車充電難問題不僅存在于小區里，公共停車場充電也不容易，記者走訪了濟南多個大廈、商超的地下停車場，雖然大部分停車場都有充電樁，但數量都很小，記者在位于濟南鳳凰山商貿城的地下停車場發現，100多個車位的車庫里只有6、7個充電樁，并且所有這種車位上都停著正常的汽油車。

國家新政也看到了目前“充電難”的尷尬， 在2018年6月份以后，除了新能源公交車和燃料電池汽車之外，購買新能源車將不再享受地方補貼，“地補”這一塊資金，將轉向對充電設施的建設和配套服務上。期待這將解決目前新能源車“買車容易充電難”的尷尬。

閃電新聞記者 耿琰 濟南報道

[責任編輯：楊凡、徐紅梅、耿琰]

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