齊魯網(wǎng)·閃電新聞10月18日訊“小河縈九曲，茂木郁千章。”曾經(jīng)的小清河一渠清水，萬(wàn)千魚蝦，滋養(yǎng)著沿岸居民。自南宋劉豫率眾開發(fā)至今，小清河已流淌了八百多年，歷史上承載著濟(jì)南的商貿(mào)運(yùn)輸、泄洪、灌溉等諸多功能，是一條名符其實(shí)的“黃金水道”。由于種種原因，上世紀(jì)60年代以后，小清河的運(yùn)輸功能開始衰退。為了讓這條“黃金水道”重新煥發(fā)生機(jī)，小清河復(fù)航工程項(xiàng)目納入國(guó)家水運(yùn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，目前，項(xiàng)目投資運(yùn)營(yíng)主體已經(jīng)成立，交通運(yùn)輸部已確定安排投資37.47億元用于小清河復(fù)航工程建設(shè)。小清河復(fù)航后，將成為貫穿山東中部工業(yè)走廊的內(nèi)河水運(yùn)大通道,實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶海河聯(lián)運(yùn)，直接帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

小清河復(fù)航，它的身世備受矚目。在濟(jì)南，從上世紀(jì)初開始發(fā)展起來(lái)的黃臺(tái)港，見證了小清河曾經(jīng)的輝煌。近日，閃電新聞?dòng)浾邔?shí)地探訪港區(qū)內(nèi)現(xiàn)存的鹽倉(cāng)碼頭，試圖從僅存的遺跡中一窺黃臺(tái)港的光輝歲月。

以前的黃臺(tái)港（資料圖）

位于濟(jì)南板橋村東的鹽倉(cāng)碼頭，是黃臺(tái)港僅存的碼頭，2019年10月8日，碼頭庭廊遺址被納入濟(jì)南小清河生態(tài)景觀改造提升工程（Ⅰ段）風(fēng)貌段維修范圍。閃電新聞?dòng)浾咴诂F(xiàn)場(chǎng)看到，目前，庭廊已經(jīng)被施工單位圍擋起來(lái)，預(yù)計(jì)10月20日以嶄新的面貌向公眾開放。

在庭廊的東側(cè)，一段鐵路軌道靜臥垂柳下，歲月的刻刀在枕木上留下了道道劃痕。這段鐵軌證明，以前的黃臺(tái)港不僅是內(nèi)河碼頭，也是一個(gè)鐵路樞紐。

史料記載，1904年，膠濟(jì)鐵路建成以后，清政府從海鹽運(yùn)輸和物資交流的需要出發(fā)，十分重視黃臺(tái)的開發(fā)建設(shè)。1905年，清政府修建了從膠濟(jì)鐵路黃臺(tái)火車站到黃臺(tái)港的4.421公里鐵路專用線，使得從渤海邊運(yùn)來(lái)的海鹽通過(guò)黃臺(tái)港直接裝上火車，運(yùn)往全國(guó)各地。同年，清政府又從黃臺(tái)港修了通往黃河岸邊濼口港的輕便鐵路，全長(zhǎng)6公里，1913年，經(jīng)鹽商們的要求，被改建為標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。從那時(shí)起，黃臺(tái)港便成為小清河沿岸鐵路、公路、內(nèi)河聯(lián)運(yùn)的樞紐港。

1940年 黃臺(tái)港 圖中能看到鐵軌以及小清河中的揚(yáng)帆（資料圖）

1940年 黃臺(tái)港（資料圖）

在小清河邊住了50多年的孫先生提起以前的黃臺(tái)港有說(shuō)不完的話，“以前，從黃臺(tái)站延伸過(guò)來(lái)的鐵路經(jīng)鐵路橋從南向北穿過(guò)小清河，直達(dá)小清河北岸一家制造肥皂的工廠，不過(guò)，那時(shí)候的鐵路橋已經(jīng)拆了，現(xiàn)在小清河北岸還留存著原來(lái)的鐵路橋墩”。鹽倉(cāng)碼頭周圍遍布著客車廠、酒精廠、鹽化廠等，“客車廠和酒精廠一個(gè)大門，鐵路從廠區(qū)穿過(guò)”。

殘存的鐵路橋墩

以前的鹽倉(cāng)碼頭人頭攢動(dòng)，十分熱鬧，在碼頭遺址庭廊對(duì)岸，閃電新聞?dòng)浾呖吹揭桓樱瑢O先生說(shuō)，“以前這里有一座小橋，可以走人，后來(lái)也拆了，現(xiàn)在只剩下了石柱子”。

原來(lái)的板橋村，人煙稀少、偏僻荒涼，黃臺(tái)港的樞紐地位確立后，隨著小清河運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，后來(lái)這里客商云集，飯店旅館如雨后春筍，銀樓票號(hào)等金融機(jī)構(gòu)紛紛在板橋村落戶。一時(shí)間，板橋村熱鬧非凡，成了車馬絡(luò)繹不絕的繁華商業(yè)區(qū)。

曾經(jīng)輝煌過(guò)的板橋村 

1938年，日本侵略軍占領(lǐng)濟(jì)南以后，在黃臺(tái)港設(shè)立營(yíng)業(yè)所，瘋狂掠奪從小清河運(yùn)來(lái)的豐富海鹽資源，以滿足日本鹽化工工業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí)，拆除了黃臺(tái)港到濼口港的6公里鐵路，以阻止海鹽流入我國(guó)內(nèi)地。1941年，日本為了加快海鹽掠奪，日本國(guó)際運(yùn)輸社在小清河南岸修建了128米長(zhǎng)的石岸壁簡(jiǎn)易碼頭，這是小清河航運(yùn)線上建成的第一座永久碼頭。這時(shí)，黃臺(tái)港的貨場(chǎng)全部遷移到小清河南岸，北岸的貨場(chǎng)撤銷，以便于集中管理。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，國(guó)民黨政府盤踞濟(jì)南，控制下的小清河航運(yùn)幾近停止，黃臺(tái)港處于奄奄一息的局面。

1948年，濟(jì)南解放。1952年，省交通廳小清河管理局成立，負(fù)責(zé)對(duì)黃臺(tái)港進(jìn)行全面管理。1959年，小清河航運(yùn)局組織人力，將原來(lái)的3座木裝碼頭拆除，重新修建了185米長(zhǎng)的石岸永久性碼頭。以后，根據(jù)裝卸生產(chǎn)的實(shí)際需要，對(duì)已有碼頭不斷進(jìn)行改進(jìn)。上世紀(jì)60年代中期，又修建了100米高低深水碼頭。截止到1985年，黃臺(tái)港已建成碼頭總長(zhǎng)650多米，可停泊14艘60-100噸級(jí)船舶。

鹽倉(cāng)碼頭庭廊遺址（資料圖）

清末到民國(guó)時(shí)期，小清河沿岸的港口有8個(gè)：黃臺(tái)、魏家橋、陶唐口、岔河、坡莊、灣頭、石村、羊角溝。黃臺(tái)港一直是小清河沿線各港口中吞吐量最大的港口。進(jìn)口貨物，主要是渤海運(yùn)來(lái)的海鹽，其次是糧食和棉花，其他還有棉籽渣、葦草以及廢品、空容器等。出口外運(yùn)的主要是石料、沙、煤炭及季節(jié)性的農(nóng)藥、化肥等。

閃電新聞?dòng)浾?唐福晨濟(jì)南報(bào)道

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