編者按：山東，歷史厚重。山東，人文薈萃。山東，崇尚變革。山東，活力迸發。近年來，山東實施新舊動能轉換重大工程、打造鄉村振興齊魯樣板、加快建設海洋強省，高質量發展全面起勢，發展機遇無限！齊魯網·閃電新聞策劃推出“這就是山東”融媒專題報道，將從重大工程、黑科技、旅游、隱形冠軍等多角度，展現大美新山東。今天，推出“這就是山東·重大工程”《入海口建起世界最大的無軸式摩天輪“渤海之眼”》。

齊魯網閃電新聞訊 眼前這個巨大圓形建筑就是世界上最大的無軸式摩天輪。地處濰坊、臨近渤海，它有一個響亮的名字——“渤海之眼”。

中建六局工程師孫旭平是同事眼中著名的撲克臉和技術控。2014年4月，他接到一項棘手的任務，要在白浪河上鍛造出一枚“浪漫的巨型戒指”。

孫旭平說：“大家可能比較了解倫敦眼這個工程，認為建這么一個圓環比較容易，其實咱這個工程，是一個難度非常大的超級工程！”

因為設計要兼顧觀賞性和實用性，孫旭平團隊的第一方案是采用摩天輪與橋梁一體化的設計。為了追求美學極致，摩天輪將采用無軸設計，也就是在空中架設一個巨大的空心的圓形軌道，讓觀光轎廂在軌道上行駛。但是設計方案一出，整個團隊卻傻了眼。

按照混凝土的測算，摩天輪外徑為125米，輪高將達到145米，僅輪盤的用鋼量就達到了5000噸，整體工程的混凝土用量80000多方，僅地下工程，混凝土用量就達到50000多方。要想在湍急的入海口上建立起如此一個龐然大物，超深樁基成了孫旭平團隊面臨的第一個難題。

由于這個項目處于入海口的位置，而大橋的選址正好處在河床上，老河床底下的淤泥層，還有粉砂層，這些地層的不穩定性，增加了工程的難度。

孫旭平團隊的方案就是對癥下藥，優化泥漿配比、測試鉆機參數，經過近15天左右的反復試驗確定了樁基泥漿的各項參數。

“可以先看一下這兩個斜腿支撐，每一個斜腿支撐底下，都有一個4600方混凝土的承臺，每一個承臺底下都有46棵，直徑1米8的、長度76米的樁基。” 孫旭平介紹道。

經歷了白浪河汛期和冰凍期的折磨，歷時3個月時間，這個超級工程的承臺終于搭建完成，而這只是長征第一步。不同于正常的樓房建造，施工人員還將面臨心理上的巨大挑戰。

孫旭平告訴記者，這邊的環境非常空曠，對人的高空作業的心理是有很大的挑戰，所以說很多焊工都因為恐高，所以拒絕了這項工作，而能克服高空作業的人，焊接水平又不行，所以矛盾就在這里。

即便是全國撒網尋找人才，能找到的高空焊接師仍是屈指可數，孫旭平團隊必須改變施工策略。

這時，孫旭平想到了tekla（建筑信息建模）軟件，利用坐標轉換，將高空的絕對坐標，轉換成地面的相對坐標，在地面上分單元的制作網格，最后實現高空的吊裝拼接。這樣雖然最大限度地減少了高空焊接量，但對吊裝和焊接精度又提出了更高的要求。

“高空作業風特別大，所以說僅靠吊車是無法實現的，我們根據工程進展，根據主體的高度，搭一個輔助的支撐架，最終支撐架要比主體高度的高度還要高。” 孫旭平說到。

2016年6月30日，是所有施工人員難忘的一天。最后一根鋼管在塔吊上就位，摩天輪的主體將迎來合攏階段，至此整個摩天輪的輪廓終于露出了它的廬山真面目。“渤海之眼”由2899根鋼管組成，而且在世界摩天輪史上首次采用了編織網格的結構形式，這使得輪盤近看如盤龍的軀干，遠看如一枚精致纏繞的戒指。

孫旭平表示：“我們創造的這個“渤海之眼”，最高點達到145米，比倫敦之眼還要高出了10米，這是我們中國人創造的世界之最。“

在經過了反復縝密的測試和復雜的收尾工作后，2018年5月，歷時四年，這個由我國自主創造的，世界上首例編織網格形式、首例無軸式輪橋合一，世界上最大的無軸式摩天輪“渤海之眼”正式向游客開放。

當轎廂運行至摩天輪軌道頂點時，我們可以清晰地看見海河交匯的盛景。這項超級工程不僅創造了三個世界第一，締造了一個現代的浪漫傳說，更讓我們透過“渤海之眼”看見中國創造更美的未來。

[責任編輯：楊凡、楊本敬、王安琪]

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