齊魯網·閃電新聞12月27日訊 飛行是勇敢者的事業(yè)，飛行表演更被稱為“刀尖上的舞蹈”。作為中國的“藍天儀仗隊”，八一飛行表演隊組建57年來，先后為160多個國家和地區(qū)進行了700多場飛行表演。一代代飛行員苦練精飛、追求卓越，向世界展現(xiàn)著中國精神、中國力量。

伴隨響徹天際的轟鳴聲，表演隊隊員們駕駛6架殲-10飛機沖上云霄。單機大仰角上升、低空垂直翻滾、雙機對頭交叉……一系列高難度飛行表演動作在藍天中輪番上演。這種6機密集編隊因其高難度、高風險，在國際航空界被稱為“魔鬼編隊”。

中國是繼美國、俄羅斯之后，第三個使用三代軍機進行飛行表演的國家，技術水平位居世界前列。如今的八一飛行表演隊，不斷在世界精彩亮相。成績的背后是幾代隊員的艱苦探索和犧牲奉獻。

1961年秋，某國元首訪華前夕提出，在其專機進入中國領空后，按照國際慣例派戰(zhàn)機護航。然而，當時的中國根本沒有專門執(zhí)行護航任務的部隊。周恩來總理指示空軍立即著手相關籌備工作。

1962年1月25日，經中央軍委批準，中國人民解放軍空軍護航表演大隊正式成立。新成立的護航表演大隊，擔負起中華人民共和國禮儀迎賓和國內重要活動的飛行表演任務。1987年8月1日，空軍護航表演大隊正式改名為中國人民解放軍空軍八一飛行表演隊。今年已經72歲的肖慶友是曾任八一飛行表演隊隊長。對表演隊成立之初那段艱難時光，肖慶友至今記憶猶新，“沒有理論指導，沒有現(xiàn)成的操作要領，摸索著前進。先在地面進行理論研究、分析，再進行空中練習。剛開始是雙機，后來練習一段時間，覺得行了，再進行三機、四機訓練。”

飛行隊員以共產黨員為骨干，精心組織、刻苦訓練，編隊飛機間距從30米到20米再到5米1米，飛機的數(shù)量從雙機到六機，最后實現(xiàn)九機編隊。每增加一架飛機，飛行難度都是成倍增加，每縮短一點距離，就是向危險更靠近一步。但肖慶友說，當時的飛行隊員們信心非常堅定：“怕咱也要干。為什么呢？我們要為國爭光，要長中國人的志氣，要體現(xiàn)中國軍隊的戰(zhàn)斗力！”

老一輩隊員將二代機的性能飛出了極致，創(chuàng)造出9機大編隊、9機“空中開花”等經典動作。然而，很長一段時間里，因為飛機裝備性能的原因，他們一直沒能實現(xiàn)飛出國門的夙愿。

八一空軍飛行表演隊自組建起，一直使用我國自主研制生產的戰(zhàn)斗機。從首裝殲-5到換裝殲-6，再到殲教-5、殲-7。戰(zhàn)機的換裝需要強大的國家實力作為支撐，2009年，中國自主研發(fā)設計的新一代戰(zhàn)機——殲-10正式列裝，這是表演隊第6次換裝。每一次換裝既帶來新的考驗，也帶來新的突破，特別是殲-10裝備部隊以后，已經具備出國表演的先決條件了。

迪拜航展被譽為世界三大航展之一。2017年11月11日，空軍八一飛行表演隊首次應邀來到迪拜。他們將與俄羅斯“勇士”、阿聯(lián)酋“騎士”等世界知名表演隊同場競技，共舞藍天。但在正式表演前，主辦方一個新的要求，讓隊員們措手不及——他們設立了一條紅線，要求所有飛機不能超。空軍八一飛行隊表演隊隊長曹振忠說：“過去的表演中，比如四機垂直向上“開花”，在集合過程中要過紅線位置，但這次它不能過，要求很嚴。”

紅線約束帶來的新要求，讓表演編隊難度大大增加。編隊飛行不同于一般的特技飛行，大機群和密集隊形前提下再調整飛行方案，飛行風險大大增加。

在專業(yè)抗載荷訓練中，八一飛行表演隊的達標標準是7個載荷，相當于7倍的體重加在身上。但這次飛行表演中，有些動作甚至達到9到10個載荷。在這個世界頂級競技場上，隊員們將壓力化為為國爭光的動力，不斷探索調整，終于通過了2天后的檢驗性飛行。

正式表演那天，空軍八一飛行表演隊在22分鐘的時間里，共完成6機大編隊、超低空控場、三角隊俯沖、4機大坡隊盤旋等19個高難度動作，贏得各國同行和觀眾的一片贊揚。

組建57年來，八一飛行表演隊用出色的表演、穩(wěn)定的水準，踐行著“國家大禮，萬無一失”的諾言，先后為160多個國家和地區(qū)的700多個代表團進行飛行表演。

一架架戰(zhàn)機用勁舞長空的多彩航跡，展示了中國空軍轉型發(fā)展的奮飛航跡，見證了偉大祖國由大變強的奮斗歷程，也書寫出中國軍人為國爭光的時代華章。

閃電新聞記者 韓燕燕 張超 報道

[責任編輯：楊凡、穆楠、厲彥東]

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