齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月29日訊 12月29日，由中鐵十局承建的新建濟(jì)南樞紐膠濟(jì)鐵路至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線（黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線）工程正式開(kāi)工建設(shè)，3年后濟(jì)南站將“牽手”濟(jì)南東站！建成后將成為溝通中心城區(qū)與東部城區(qū)便捷、快速的聯(lián)絡(luò)通道，往來(lái)兩站間只需10分鐘，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南新東站三個(gè)主要客運(yùn)站的互聯(lián)互通，對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、外圍交通輻射、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)發(fā)展將發(fā)揮積極作用。

閃電新聞?dòng)浾咴谑謾C(jī)訂票軟件12306上看到，從濟(jì)南站到濟(jì)南東站需要50分鐘左右的時(shí)間。原來(lái)，火車(chē)從濟(jì)南站出發(fā)，需要先經(jīng)過(guò)濟(jì)南西站再到東站，相當(dāng)于繞了一個(gè)大圈。而黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目，相當(dāng)于打通了原來(lái)的屏障，讓乘客們節(jié)省了不少時(shí)間。

據(jù)悉，黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線位于濟(jì)南市天橋區(qū)和歷城區(qū)境內(nèi)，線路起自濟(jì)南站，利用既有膠濟(jì)線經(jīng)大明湖站至黃臺(tái)站，于黃臺(tái)站東咽喉新建線路，沿膠濟(jì)線北側(cè)向東走行，跨大辛河后折向北，沿大辛河?xùn)|岸走行，上跨工業(yè)北路至大辛河與小清河交匯處折向東北，接入濟(jì)青高鐵濟(jì)南東站。該工程為雙線城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，計(jì)劃工期3年。運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度21.26公里，新建線路長(zhǎng)度10.46公里，橋梁長(zhǎng)度6.71公里，既有黃臺(tái)站改造長(zhǎng)度1.25公里，濟(jì)青高鐵線下同步實(shí)施長(zhǎng)度2公里。

黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線施工建設(shè)具有挑戰(zhàn)性。據(jù)中鐵十局黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人鄭策宇介紹：“項(xiàng)目建設(shè)受營(yíng)業(yè)線鐵路影響大，并行既有膠濟(jì)客專(zhuān)、膠濟(jì)電化3.8公里，既有線車(chē)輛密集，安全壓力巨大。項(xiàng)目走行城市區(qū)域，拆遷難度大，特別是需對(duì)黃臺(tái)電廠部分建筑物和沿線超高壓、管線進(jìn)行拆遷，遷改周期長(zhǎng)，難度大。黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線橋梁占比高達(dá)到65%，跨越主要干道8處，交通安全壓力大，橋梁均為現(xiàn)澆箱梁，共149孔，每孔重達(dá)900噸，施工周期長(zhǎng)，施工難度大。項(xiàng)目部將在施工建設(shè)過(guò)程中，科學(xué)組織，加快建設(shè)，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成工程施工，按期交付滿意答卷。”

黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通后將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南站和濟(jì)南東站的聯(lián)通，大大促進(jìn)城市空間發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，有利于帶動(dòng)?xùn)|部城區(qū)的擴(kuò)展，形成濟(jì)南站、濟(jì)南西站、濟(jì)南東站的環(huán)狀客運(yùn)布局，與“一城兩區(qū)”空間格局相呼應(yīng)；通車(chē)后，在濟(jì)南站也能乘坐濟(jì)青高鐵，未來(lái)濟(jì)萊高鐵、濟(jì)濱高鐵等城際鐵路通車(chē)后，也將和濟(jì)南站連通，對(duì)完善濟(jì)南客運(yùn)樞紐、增強(qiáng)樞紐內(nèi)行車(chē)組織靈活性具有重要意義；更將助力濟(jì)南建設(shè)“大交通”格局、推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略實(shí)施、為濟(jì)南建設(shè)“大強(qiáng)美富通”現(xiàn)代化國(guó)際大都市做貢獻(xiàn)。

閃電新聞?dòng)浾?張洪波 曲崢 劉桂秋報(bào)道

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