齊魯網·閃電新聞12月28日訊 “結實”和“易碎”能用來形容同一個物品嗎？這里還真有一個——玻璃。既“堅硬”又“易碎”，如此矛盾的玻璃就算有，日常生活中也很難見到吧？下一次乘坐高鐵時，不要只顧窗外的風景，看看你眼前的車窗，它正是那個矛盾的玻璃。

高鐵的車窗玻璃多么結實？每平方米承重800公斤

高鐵的行駛速度非常快，時速可以達到三百多公里。在列車行駛時會產生極高的風壓，對高鐵的側窗造成很大的沖擊，因此側車窗必須具有較高的機械強度和抗沖擊強度。

“以時速350公里的高鐵為例，它的外部玻璃必須要能夠承受正負8000帕以上的風荷載，也就是相當于每平方米承重800公斤，同時還要滿足時速300公里以上的礫石沖擊。” 青島金晶股份有限公司綜合研發中心經理張宏民告訴記者。據了解，目前國內高鐵列車的玻璃有將近一半就來自青島金晶。

“四層還夾心”，這是記者在現場看到高鐵玻璃的直觀感受。一塊高鐵車窗玻璃由四層玻璃組成，最厚可達40mm。即便四層其中的一層或者兩層玻璃破碎，也不會完全破碎掉落，而是呈蜘蛛網樣子，當然也就不會影響列車的正常運行。即使全部破碎，這塊玻璃也還是有著自己的底線，必須保證讓列車在一定速度下正常運行。

這么堅固，萬一列車發生緊急情況沒辦法破窗？

當然不是！

“高鐵車窗玻璃非常堅固，以一個成年人的體能在一個小時內是無法擊碎的。但如果瞄準特定的地方，不出30秒。你就可以突破這層堅固的玻璃，就真的是捅破一層窗戶紙一般輕易。

“我們經常在高鐵玻璃上看到的那些紅的點。那么這個點就是一個撞擊點，只有這個點可以打開，其他的地方都不行。” 張宏民經理為我們解釋道。

如此矛盾的結合體究竟是怎樣制成的呢？

作為最早一批研發生產高鐵車窗玻璃的公司，2006年，青島金晶在經過兩年的技術攻關和無數次的試驗后，終于成功制成了合格的高鐵車窗玻璃。在非常熟悉玻璃性能的前提下，多年的產品制作經驗和大量的試驗再加創新，最終質變為集矛盾為一體的特殊玻璃。

“既要保證堅固性，又要能夠在需要時一擊即碎，我們可是花了不少功夫，一直不停地試驗，嘗試新的玻璃成分組合方式，推翻，重新論證，再試驗，就這樣反復了700多個日夜，我們終于研發出了自己的專利。” 張宏民經理回憶道。他陪伴著青島金晶從高鐵車窗玻璃制造小白變成行業典范，也見證了中國高鐵的飛速發展。

創新老工藝方得新市場

青島金晶來自淄博，它的前身是我國第一家玻璃公司——博山玻璃公司。當初正是因為看中了交通行業的發展，才有了現在的青島金晶。

當年對交通行業的一眼定情，如今帶給了青島金晶每年數億元的收入。“因為高鐵畢竟是中國的一個名片，為高鐵這種高端產品提供服務，對我們企業是認可，更是榮譽。” 張宏民經理表示。

閃電新聞記者 劉晨 賈方政報道

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