中國夢·黃河情丨濟南鳳凰黃河大橋亮點頗豐先進技術促進黃河兩岸協同發展_齊魯原創_山東新聞_新聞

編者按：為深入宣傳貫徹落實習近平總書記在黃河流域生態保護和高質量發展座談會上的重要講話精神，由中央網信辦網絡新聞信息傳播局主辦，中國網、山東省委網信辦承辦，山東廣播電視臺、山東黃河河務局、濟南市委網信辦、淄博市委網信辦、東營市委網信辦等協辦的“中國夢·黃河情——黃河流域生態保護和高質量發展”暨“黃河落天走東海”網絡主題活動將于9月22日-24日舉行。

來自中央重點新聞網站、省重點新聞網站的編輯記者將深入一線，挖掘典型，生動展示沿線各地推進黃河生態保護和高質量發展的新舉措、新實踐。

齊魯網·閃電新聞9月22日訊 “中國夢·黃河情——黃河流域生態保護和高質量發展”暨“黃河落天走東海”網絡主題活動第二站來到濟南鳳凰黃河大橋。為促進山東省經濟新一輪騰飛，實現可持續發展，當前濟南市著力“一山、一河、兩泉、八湖、多廊”的市域生態格局規劃，構建“一體兩翼多點”空間格局，濟南市委市政府提出了攜河北跨發展戰略，先行建設“三橋一隧”。濟南鳳凰黃河大橋將為促進山東省經濟新一輪騰飛，實現可持續發展增添新的動力。

（“中國夢·黃河情——黃河流域生態保護和高質量發展”暨“黃河落天走東海”網絡主題活動第二站來到濟南鳳凰黃河大橋。閃電新聞記者尹承謙攝）

作為“三橋一隧”攜河北跨發展戰略中的重要組成部分，濟南鳳凰黃河大橋連接著南岸濟南新東站和北岸先行區崔寨片區，不僅承擔著快速集散的交通功能，也將加快黃河兩岸的要素流動。

濟南鳳凰黃河大橋工程位于濟南市歷城區、高新區和先行區，項目路線南起鳳凰路荷花路交叉口，向北依次跨越邯膠鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北方向延伸，跨越黃河后與現狀G220平交，項目全長約 6.683 公里，總投資約63.27億元，包括特大橋2座，平面交叉12處，涵洞11道，南岸設置1處管理用房，1處收費站；其中跨黃河主橋及引橋長3788米。建設工期4年，計劃竣工日期為2021年12月31日。

項目按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干路功能，設計速度60公里/小時。跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，滿足城市軌道交通縱斷面相關技術條件。

其中跨黃河段大橋全長3788米，主橋為三塔六跨鋼-砼組合梁空間索面自錨式懸索橋，橋跨布置為（70+168+428+428+168+70）米。項目規模宏大，技術復雜，結構新穎獨特，是跨黃通道中又一座重大橋梁工程。

大橋連接黃河兩岸加快要素流動協同發展

濟南鳳凰黃河大橋連接著南岸濟南新東站和北岸先行區崔寨片區。

濟南新東站，即濟南東站，位于中國山東省濟南市，是濟南鐵路樞紐的三個主客站之一，集石濟高速鐵路、濟青高速鐵路、濟萊高速鐵路、濟濱高速鐵路、濟棗高速鐵路、濟南軌道交通3號線等多種交通于一體的綜合交通樞紐。崔寨片區與濟南市區隔黃河相望。

2018年，《濟南市國家新型城鎮化綜合試點實施方案》出爐，按照該實施方案，新東站入選城市次中心規劃布局，崔寨入選地區中心規劃布局，與其他城市次中心和地區中心城市一同，以城市組團式發展作為推動。

根據濟南新舊動能轉換先行區發展規劃，崔寨所在的濟南先行區將發展成為山東新舊動能轉換綜合試驗區的樣板、全國重要的科技產業創新基地和國際一流的現代綠色智慧新城，與雄安新區并稱為華北地區的雙子星。

按照雙向八車道一級公路標準建設，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，同時兩側設置人行道和非機動車道的跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，建成后將是世界上同類型橋梁中橋面最寬的特大鋼箱梁橋。通車后，濟南鳳凰黃河大橋將迅速發揮其快速集散的交通功能，促進黃河兩岸地區生產要素的流動，降低互通成本，拓寬發展空間，推動黃河兩岸地區經濟協調發展。

濟南鳳凰黃河大橋的建成通車，不僅將打破“隔黃河相望”的局面，也將直接連通城市次中心和地區中心城市，推進產城融合，吸引老城區產業及人口轉移集聚，分擔城市功能，加快生產要素流動。

“三最”“四特”“四亮” 大橋建造展現先進技術

濟南鳳凰黃河大橋，是濟南市“北跨”戰略的重要組成部分。逢山開路，遇水架橋，當扎實的基本功融合新時代的創新技術，這座大橋不一般。

“三最”之世界最大跨度三塔自錨式懸索橋

跨黃主橋采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自錨式懸索橋，在滿足黃委防洪要求的前提下，實現橋梁的經濟合理性，充分發揮橋梁的美學價值。

（三塔自錨式懸索橋）

“三最”之世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋

北跨堤橋采用（154+245+154）米跨度的變高連續組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為現澆UHPC橋面板的組合橋面結構，實現經濟性與景觀性的充分協調。

（大跨連續梁橋斷面）

（大跨連續梁橋）

“三最”之世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋

項目按照雙向八車道一級公路標準建設，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，同時兩側設置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米。

“四特”之經濟之橋

公軌合建、同層布置。可集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，展現集約化建設理念。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果及行車安全。

“四特”之環保之橋

總用鋼量約11.4萬噸。水中橋梁及主塔均設計為鋼結構，總用鋼量約遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。鋼結構施工體量大，施工期間污染小，施工周期短，且便于后期維護和管養。

“四特”之耐久之橋

組合橋面板大面積應用。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結構耐久性和可維護性。

（鋼-砼組合橋面板）

“四特”之革新之橋

施工工藝及技術裝備大革新。黃河自古就有‘有水不能行舟、無水不能通車’的特點，施工水域不通航，且無大型水上起重設備，現場鋼結構施工難度極大。通過一系列施工工藝及技術裝備革新，實現了鋼箱梁大節段工廠化制造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推施工，鋼塔柱大節段運輸及拼裝施工。推進工業化建造技術進步，努力實現中國制造2025。

“四亮”之BIM技術助力大橋建設

基于BIM的三維場地布置和施工可視化模擬，建立項目各施工階段的三維場地布置模型，實現危大工程施工方案比選及可視化技術交底。

（水中橋梁施工模擬及場地布置）

（水上平臺80t龍門吊安裝模擬）

“四亮”之無人化頂推施工

通過優成同步程序、增加預頂受力、實現位移升降同步、增加每個動作（下降—回拉—預頂—頂升—頂推）到位信號顯示與自動判斷識別，實現頂推過程無人化，且一個頂推循環周期時間由600秒減少到300秒左右。

（頂推監控系統）

（無人化頂推施工）

“四亮”之可視化實時頂推監控

研發鋼箱梁頂推施工實時監控系統，通過智能云盒采集各傳感器初始信號，Web端進行實時展示和預警。提供直觀的頂推施工數據監測界面，對施工監控數據進行實時分析與展示，并對監測數據超限事件進行實時預警，為施工決策提供更為直觀與合理的依據。

（可視化實時頂推監控）

“四亮”之智能焊接智慧工廠

基于工業互聯網平臺，采用板單元自動化組裝、機器人焊接系統、相控陣超聲波檢測技術，將工廠、人員、機器和生產資料通過網絡技術高度結合，打造全廠級可視化管理系統，有效提高施工質量和生產效率。

（智能焊接智能工廠）

（板單元自動化組裝）

（機器人焊接系統）

（相控陣超聲波檢測技術）

大橋建設攻堅克難先進技術保障質量和安全

濟南鳳凰黃河大橋，是濟南市“攜河北跨”戰略的重要組成部分。逢山開路，遇水架橋，在建設過程中也面臨著重重困難。

從整橋建設宏觀角度來看，共面臨以下四個難點：

首先是非通航水域、超大體量鋼結構施工，全橋鋼結構約11.4萬t，鑒于黃河不通航，且無大型水上起重設備，現場工作量巨大，施工難度及風險高。

其次是水中深埋式承臺施工，中塔承臺位于水上，平面尺寸33.2m×23.2m，承臺厚5m，承臺底埋深約8m，最大水頭差約12m。承臺平面尺寸大，埋深大，地質條件復雜，且施工期間需安全度汛，施工安全風險高。

再次是超長、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推施工，主橋鋼箱梁整幅梁寬61.7m，總重約4.71萬t，節段最大重量約380t，采用兩側向中間步履式頂推施工工藝，單側頂推距離670m。

最后一點，是大橋非通航水域鋼塔柱大節段吊裝施工。全橋共3個鋼塔，總重約1.4萬t，單節高度約4m，節段最大重量約90.5t。其中南、北邊塔位于黃河灘地上，中塔位于水中；且由于黃河不通航，無大型水上起重設備，通過施工工藝優化及革新，邊塔采用650t履帶吊吊裝施工，水中中塔采用2800t.m塔吊吊裝施工。

從大橋鋼箱梁總拼微觀角度來看，共面臨以下三個難點：

首先是鋼結構冬季施工，低溫條件下的鋼結構焊接容易出現延遲裂紋，造成重大質量事故。現場克服北方嚴寒天氣影響，采用安裝防風棚、焊前預熱、焊后保溫等措施，同時調整操作人員作息時間，有效保證了冬季施工條件下鋼結構焊接質量。

其次是大節段鋼箱梁制造、運輸及吊裝，黃河自古就有‘有水不能行舟、無水不能通車’的特點，施工水域不通航，且無大型水上起重設備，現場鋼結構施工難度極大。

其中，主橋鋼箱梁標準節段寬61.7m，長9m，中心梁高4m，節段重量約300t上下。通過一系列施工工藝及技術裝備革新，實現了鋼箱梁大節段工廠化制造、智能化運輸及提升，現場采用自行式液壓模塊車運輸、智能控制連續提升千斤頂提升鋼箱梁節段。

最后一點也包括了超寬、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推施工。主橋鋼箱梁橋面寬61.7m，總重約4.7萬t，總長1332m，高峰期主橋共投入104臺1200t步履式千斤頂進行頂推施工，超寬、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推施工難度及安全風險極大。

通過優成同步程序、增加預頂受力、實現位移升降同步、增加每個動作（下降—回拉—預頂—頂升—頂推）到位信號顯示與自動判斷識別，實現頂推過程無人化，且一個頂推循環周期時間由600秒減少到300秒左右，有效提高了施工功效。

研發鋼箱梁頂推施工實時監控系統，通過智能云盒采集各傳感器初始信號，Web端進行實時展示和預警。提供直觀的頂推施工數據監測界面，對施工監控數據進行實時分析與展示，并對監測數據超限事件進行實時預警，確保頂推過程結構安全，有效控制頂推施工質量。

夜以繼日步履不停見證大橋建設進程

共同抓好大保護、協同推進大治理，讓黃河成為造福人民的幸福河，如今黃河流域生態保護和高質量發展已然成為重大國家戰略，濟南鳳凰黃河大橋作為“三橋一隧”重要組成部分，所承擔的建設責任格外重大。每一個日夜，每一滴汗水，都在見證者濟南鳳凰黃河大橋的建設進程。

2018年10月24日，第一根鉆孔樁開鉆