齊魯網(wǎng)·閃電新聞6月3日訊 6月3日上午，由中鐵十四局承建的濟萊高鐵全線首個成功轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁，跨瓦日鐵路特大橋（60+112+60）m連續(xù)梁通過轉(zhuǎn)體，跨越既有線實現(xiàn)雙線合龍，標志著濟萊高鐵建設(shè)取得新突破，為后續(xù)架梁、鋪軌通車創(chuàng)造有利條件。

跨瓦日鐵路特大橋位于山東省濟南市萊蕪區(qū)，橋梁全長3158.259m，全橋共89個墩臺，平均墩高23.6m，是濟萊高鐵的重難點控制性工程。

此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁是DK98+192（22#墩）～DK98+304（23#墩），梁部為（60+112+60）m預應(yīng)力混凝土箱梁，全長233.8m，橋?qū)?2.6m，兩側(cè)懸臂梁總長均為110m，轉(zhuǎn)體重量9300噸，連續(xù)梁施工為雙幅同步順時針轉(zhuǎn)體，22#墩轉(zhuǎn)體16.9°，23#墩轉(zhuǎn)體19.2°后實現(xiàn)精準對接。

轉(zhuǎn)體上跨既有瓦日鐵路，距離既有線僅2.74m，與既有鐵路呈19°夾角，具有安全風險高、技術(shù)要求精、施工難度大等特點。為有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全，項目部在主墩樁基、承臺、球鉸及墩身施工完畢后，順瓦日鐵路方向利用掛籃現(xiàn)澆施工梁體，利用瓦日鐵路封鎖點平轉(zhuǎn)合龍。為減少中跨合龍段施工時安全風險，中跨合龍段合龍采用鋼盒法施工，轉(zhuǎn)體梁段現(xiàn)澆時將一段鋼盒預埋于轉(zhuǎn)體梁段端頭處，并外伸0.3m，待轉(zhuǎn)體就位后安裝中間鋼盒并與梁體預埋鋼盒焊接，形成足夠剛度的模板，最終施工中跨合龍段混凝土。施工過程中現(xiàn)場技術(shù)人員全程跟班作業(yè)、實時盯控嚴格控制工藝流程，確保了轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工安全、質(zhì)量可控。

據(jù)現(xiàn)場負責人龐曰國介紹：“轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)由下承臺、球鉸、上轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)組成，為提高轉(zhuǎn)動體系核心——球鉸平整度，降低施工偏位，我們加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉(zhuǎn)動連續(xù)勻速平穩(wěn)。另外，在正式轉(zhuǎn)體之前，我們也進行了2度的試轉(zhuǎn)體，全面檢驗了轉(zhuǎn)體各項參數(shù)精準度以及梁體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，最終順利完成了此次轉(zhuǎn)體，成功打通了后續(xù)架梁通道。”

同時，轉(zhuǎn)體施工堅持以智能化為支撐，突出BIM技術(shù)應(yīng)用，通過建立BIM+IOT模型，廣泛集成現(xiàn)場視頻監(jiān)控、轉(zhuǎn)速監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、風速監(jiān)測、溫度檢測等數(shù)據(jù)，對轉(zhuǎn)體施工采用虛擬轉(zhuǎn)體和三維可視化監(jiān)測，進一步實現(xiàn)了施工進度可控、合龍精度好、施工質(zhì)量優(yōu)、安全系數(shù)高、線形美觀等優(yōu)點。

據(jù)悉，濟萊高鐵是全國第一條由一個城市修建的高鐵，是一條承載著濟南人夢想和未來的“鋼鐵彩虹”，同時它也是山東省會城市群經(jīng)濟圈和濟萊協(xié)作區(qū)建設(shè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，是山東省快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。濟萊高鐵建成后，從鋼城區(qū)到濟南東站只要22.5分鐘，2025年運輸能力將超過500萬人/年，將大大促進濟南萊蕪融合發(fā)展。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 丁宇翔 報道

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