齊魯網(wǎng)·閃電新聞6月15日訊 6月14日晚，伴隨著混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的模板里，經(jīng)過施工現(xiàn)場工作人員4個多小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵十局承建的新建濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋連續(xù)梁順利合龍，在小清河上“牽手”成功，為濟鄭高鐵后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

作為濟鄭高鐵全線唯一同時橫跨小清河及南水北調(diào)干渠的連續(xù)梁，該連續(xù)梁總長177.5米，共43節(jié)塊，橋梁寬12.6米，底寬7.8米，連續(xù)梁總澆筑量達2954.95立方米。該工程采用掛籃懸臂法施工，平面位于半徑分別為350米和405米的反向曲線，順橋向坡度21‰，梁體施工線性控制是本工程的重難點，是全線控制性工程。

新建濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋全長861.96米，位于濟南市槐蔭區(qū)吳家堡鎮(zhèn)，同時跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北調(diào)干渠和京滬鐵路，是連接小清河所和濟南西第二動車所車場的唯一通道，項目施工難度大、安全風(fēng)險高、環(huán)保要求嚴，對周邊道路的交通管制及疏導(dǎo)壓力大。

為避免小清河特大橋施工過程中對周邊道路、飲用水源的影響，中鐵十局建設(shè)者提前進行安全風(fēng)險分析，制定預(yù)防措施及對策。施工中采用智能張拉壓漿技術(shù)自動控制加載頻率、停頓點、持荷時間，準確測量、及時校核伸長量精準完成連續(xù)梁張拉施工。針對施工環(huán)境復(fù)雜、干擾大的特點，采取掛籃封閉式防護措施，在掛籃外側(cè)設(shè)置安全防護網(wǎng)，確保施工時人員安全，防止施工過程中材料、雜物的墜落。在梁體頂面和施工平臺間搭設(shè)爬梯，作為施工時上下通道，保證施工人員安全及時疏解，同時采用智能張拉壓漿技術(shù)，自動控制加載速率、停頓點、持荷時間，準確測量、及時校核伸長量，精準完成連續(xù)梁張拉施工。

新建濟南至鄭州高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，是山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)的西部出省通道，也是濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。該線路將連接?xùn)|部沿海地區(qū)與中原、西部城市群，助力中原崛起、振興西部大開發(fā)，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運輸，進一步開發(fā)沿線旅游資源，適應(yīng)社會經(jīng)濟又好又快發(fā)展的需要。構(gòu)建山東半島特別是濟青高鐵沿線與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運通道，是濟南都市圈快速客運網(wǎng)的重要組成部分，是滿足區(qū)域社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的重要支撐。

閃電新聞記者 賈方政 沈熙圃  通訊員 杜學(xué)雙 房從義 邵帥 報道

[責任編輯：賈方政 董曉爽 彭芳]

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