齊魯網·閃電新聞5月19日訊 隨著長32.6米、重680噸的箱梁穩穩落在東北莊村特大橋青方臺-Z1#橋墩上，由山東鐵投集團投資建設的濰宿高鐵至青島連接線完成首孔箱梁架設，拉開上部結構施工序幕。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，自青鹽鐵路洋河口站引出，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，全長108.78公里，總投資237億元，設計時速350公里，設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站。項目于2023年12月30日開工，計劃2028年6月具備通車條件。當前，青島連接線正處于路基、橋梁、隧道等主體工程全面施工階段，橋梁樁基完成55%，承臺完成33%，墩臺完成15%，箱梁預制完成6%；路基挖方完成45%；11座隧道6座已進洞施工（1座貫通）。

濰宿高鐵至青島連接線項目建成后，將對膠東半島北上京津冀、南下長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流起到重大推動作用。

隨著G4865次列車駛出，日照站客運設施改造項目正式完工并投入使用，日照站以全新面貌開門迎客。

日照站新站房啟用后，客運功能由鐵路南側調整至北側，實現“北客南貨”分場布置，更好地滿足日蘭高鐵、青鹽鐵路、新石鐵路的客運和貨運集疏運需求，極大改善旅客出行體驗。

鐵路12306官網信息顯示，目前已開通的D8192/D8193次列車，青島站19：36發車，19：54到達青島北站，20：28到達青島西站，21：10到達日照站，全程運行時間1小時34分鐘；D8194/D8191次列車，7：53日照站出發、8：18到達董家口站、8：36到達青島西站、9：31到青島站，全程運行時間1小時38分鐘。

日照站前身為石臼所站，于1986年1月1日投入使用，1994年4月更名為日照站。近年來，隨著鐵路網日益完善，日照站客流逐年遞增，原有站房設施不能滿足旅客日益增長的出行需求。2022年3月15日起，日照站停辦客運業務，進行改造施工。

日照站位于日照市東港核心區與海岸線的黃金交會點，新建站房整體造型凸顯“碧海珍貝，云帆逐浪”主題，融合中國傳統文化與海洋文化，極具海濱特色。

新建站房啟用后，日照市將打通與中原、華北地區的高鐵快速通道，方便旅客乘坐高鐵安全舒適出行，同時與日照港連接更加緊密，進一步暢通海鐵聯運通道，更好支撐青島都市圈構建高效便捷的客貨運立體交通運輸體系。

濰宿高鐵至青島連接線青島段首條隧道順利貫通，為后續施工展開奠定了重要基礎。此次貫通的北安隧道位于青島西海岸新區張家樓鎮北安子村北，由中鐵二十五局承建，為單洞雙線設計。全隧道處于淺埋地段，最大埋深僅19.77米，且V類圍巖占比超七成，為濰宿高鐵至青島連接線全線重點工程。

濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線，也是國家《“十四五”鐵路發展規劃》中區域高鐵及連接線規劃的重要內容和山東省規劃魯中高鐵通道的組成部分，兼具城際與路網雙功能的高速鐵路。線路自東向西途經青島市西海岸新區、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站。項目全長108.78公里（青島段53.5公里），設計時速350公里。全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于2023年年底開工，計劃2028年6月底建成。

項目建成后，將對膠東半島與長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流，起到重大的促進和推動作用。屆時，青島將接入京滬二線這條高鐵“大動脈”，突破了南下通道瓶頸，實現國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。南下長三角及華中地區，相較于目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線。

濰宿高鐵青島連接線工程新建線路長度108.78千米，全線位于山東省境內，途經青島市、濰坊市、日照市，連接濰坊至宿遷高速鐵路，設計時速350公里。項目建成后，濰宿高鐵將與津濰高鐵、濟青高鐵、徐鹽高鐵、日蘭高鐵相連接，對于加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區域高速鐵路網絡布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，加快區域經濟社會發展、支撐黃河流域生態保護和高質量發展，促進山東半島城市群與京津冀、長三角，乃至珠三角地區的融合發展具有重要意義。

閃電新聞記者 馬訓偉  報道

[責任編輯：馬訓偉 趙麗娜 梁延菊 張曉博]

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