來源:北京日報(bào)
2017-01-24 14:14:01
“下高度”、“等待”、“目視間隔”……一分鐘內(nèi),白劍切換中英文給十幾架飛機(jī)下達(dá)指令。面前的屏幕上,成百上千的飛機(jī)化作一個(gè)個(gè)小點(diǎn)。這些小點(diǎn)是首都機(jī)場三大航站樓候機(jī)旅客們的“心中所盼”。
近日,記者獨(dú)家探訪首都機(jī)場塔臺及進(jìn)近管制室,揭秘春運(yùn)高峰期“空中交警”如何在6000米高空“指揮”交通。從近兩天航班進(jìn)出港情況來看,高峰時(shí)段每天有超過1900架飛機(jī)起飛,最忙碌的時(shí)刻每45秒就起落一架飛機(jī)。
飛機(jī)密集排隊(duì)等候起飛
白劍是華北空管局終端管制室的主任管制員,所有進(jìn)入北京空域600-6000米高度的飛機(jī)都在他們的掌控中。
最近幾天,首都機(jī)場開始進(jìn)入春運(yùn)高峰,讓本已是“亞洲第一忙、世界第二忙”的機(jī)場愈發(fā)應(yīng)接不暇。在1月20日,這里起落的飛機(jī)已突破1900架次,比平時(shí)多出200架次。
數(shù)字只是數(shù)字,到了白劍這兒,才最能感受出什么是“高峰”。眼里得看著屏幕上的白點(diǎn),嘴里的指令是每隔幾秒鐘發(fā)出一個(gè),耳朵還要留意機(jī)組求助與答復(fù)。
1900架次飛機(jī)是什么概念?就相當(dāng)于平均每小時(shí)有80架起落。白劍說,每天12時(shí)和21時(shí)是航班高峰,這兩個(gè)時(shí)點(diǎn)的航班超過90架次。這就相當(dāng)于每45秒就有一架飛機(jī)起飛或降落。高峰時(shí)刻,首都機(jī)場跑道旁多架飛機(jī)排隊(duì)等待起飛已成常態(tài)。
如此密集的起落,就如同地面交織的車流一樣,需要有“空中交警”來指揮才能確保安全。北京大約1.9萬平方公里的管制空域中,有14個(gè)航路出入口,哪架飛機(jī)在什么高度、哪架飛機(jī)走哪條路線,都需要他們指揮,才能保證飛機(jī)之間互不干擾。
為活體器官搶26分鐘
在600米以下高空,接棒管制的權(quán)限轉(zhuǎn)移至塔臺,這一高度的關(guān)鍵動(dòng)作是飛機(jī)起飛與降落。
99米高的首都機(jī)場西塔臺,天氣好的時(shí)候連幾十公里外的國貿(mào)“中國尊”都看得一清二楚。“東航2103經(jīng)過C、M,在D5外等待。”塔臺管制員祝嘉倫坐的椅子有一米多高,透過大玻璃,3座航站樓、3條跑道盡收眼底。盯著飛機(jī)看是祝嘉倫的主要任務(wù),單調(diào)且高度緊張。盯著外面的飛機(jī),對著顯示屏上的位置,一分鐘得給不同航班上的機(jī)組打十多個(gè)指令。
塔臺指揮,得練就迅速反應(yīng)的本事。5天前,首都機(jī)場迎來春運(yùn)后首場降雪。6時(shí)55分,外面飄著雪花,一個(gè)事關(guān)患者生命安全的消息讓塔臺更忙了——從首都機(jī)場飛往上海浦東國際機(jī)場的東航5183航班有活體器官運(yùn)輸任務(wù)。偏偏趕上降雪,飛機(jī)預(yù)計(jì)延誤較長時(shí)間,這就對活體器官保存帶來影響。于是,一場爭分奪秒的“戰(zhàn)役”在運(yùn)行管理中心、空管中心流量室、塔臺管制室打響。
7時(shí)24分,東航5183航班首次聯(lián)系塔臺放行席,并報(bào)告需要機(jī)位除冰,管制員隨即派除冰車前往;7時(shí)45分,機(jī)組報(bào)告除冰完成,優(yōu)先滑行,其他機(jī)組主動(dòng)配合。
但在7時(shí)55分,當(dāng)飛機(jī)滑到跑道頭準(zhǔn)備起飛時(shí),值班主任管制員又收到機(jī)場運(yùn)控中心通知:中跑道因北部摩擦系數(shù)差,如果起飛將會(huì)危及飛行安全,需要臨時(shí)關(guān)閉跑道進(jìn)行掃雪,預(yù)計(jì)需要25分鐘。
沒有工夫猶豫。值班主任管制員立刻根據(jù)現(xiàn)場3條跑道流量和塔臺放行速度,當(dāng)即與進(jìn)近管制部門積極協(xié)調(diào),將航班和中跑道外等待的10余架飛機(jī)分流到兩側(cè)跑道起飛。8時(shí)20分,東航5183航班正常起飛,比預(yù)計(jì)起飛時(shí)間提前了整整26分鐘。接著,又在沿線空管單位的全程保障下一路直飛,準(zhǔn)時(shí)到達(dá)浦東機(jī)場。
保障航班正點(diǎn)已優(yōu)化至極限
從地面滑行,到進(jìn)跑道,再到起飛、降落。這些影響航班起降的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)都由管制員掌控,但航班正點(diǎn)率怎樣才能更高一些?
首都機(jī)場3條跑道上,均有航班起降。在高峰期,所有飛機(jī)都需要排隊(duì)等候,聽從指令。“由于航班數(shù)量較大,目前通行能力和跑道每小時(shí)起落航班的數(shù)量都基本飽和。”塔臺管制室副主任郝雅琳說,空域資源、外區(qū)限制、安全間隔、天氣等原因,也會(huì)影響航班正常率。
其實(shí),保障首都機(jī)場航班在最短時(shí)間起飛、降落已經(jīng)優(yōu)化到極限。去年,白劍管制的飛機(jī)間隔系統(tǒng)還專門從此前的儀表間隔升級為目視間隔。儀表間隔要求飛機(jī)降落時(shí),與前一架飛機(jī)的間隔要控制在7、8公里左右,而目視間隔則縮短到6公里、由飛行員掌控。“這也就提高了機(jī)場航班的起落效率,讓通行能力更高,從而讓更多旅客盡早搭乘。”他說。
今年春運(yùn)期間,首都機(jī)場預(yù)計(jì)進(jìn)出港旅客量達(dá)到1039萬人次,較去年同期增長4.47%,日均26萬人次;進(jìn)出港航班6.68萬架次,較去年同期增長2.61%,日均1670架次。高峰日起降航班預(yù)計(jì)超過1760架次,旅客量突破28萬人次。“雖然旅客量激增,但這些天并未出現(xiàn)大面積的延誤。”首都機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
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