作者：魏巍

港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行，

習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。

從香港到珠海、澳門以前要3個多小時的車程，

如今只用30分鐘，

粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時生活圈”

正逐漸形成。

港珠澳大橋模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網站

一橋飛架南北，天塹變通途。

這座大橋可不簡單，

它創下了多項“世界之最”的紀錄。

凝聚了設計者、建造者的多年心血，

它以創新技術、先進工藝巍然屹立于伶仃洋。

港珠澳大橋

放眼全世界，

在規模、技術、工藝等各方面

能與港珠澳大橋媲美的大橋，

寥寥無幾。

港珠澳大橋

英國《衛報》將港珠澳大橋評為：

“新世界七大奇跡”之一。

接下來，就讓小新為您詳細介紹一下這座“高富帥”大橋吧！

【世界首創難度高 能抗8級地震16級臺風】

港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，為世界首創。

大橋全長55公里，是世界最長的跨海大橋，也是世界最長的跨海鋼橋，用鋼量可修建近60座艾菲爾鐵塔。

隧道與人工島鏈接模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網站

同時，大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，全長約6.7公里。

隧道由33節沉管對接而成，每1節重達8萬噸，相當于一艘航空母艦。

大橋還是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

“海豚”橋塔是高105米、重3000噸的巨型鋼塔，整體吊裝在海內外無先例可循。

港珠澳大橋

大橋采用世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，能抵抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。

上個月經過強臺風“山竹”吹襲，大橋巍然不動，就是最好的證明。

大橋不僅結實，還很耐用，目前世界跨海大橋普遍使用壽命為100年，而港珠澳大橋預計使用壽命為120 年。

【怎么把車開上橋？三地三檢配合好】

實力這么強的大橋，還坐落在風景如畫的港珠澳三地之間，還不趕緊去見識一下？

但想要獲得最佳體驗，有些知識還是要科普一下的。

要往來三地，首先要想到的是通關方式。大橋通關模式采用“三地三檢”，其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”。

橋上行駛模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網站

“三地三檢”也就是三地口岸由三地政府各自負責設立和管理，三地口岸將實行24小時通關。

而“合作查驗、一次放行”是種新通關模式，以從珠海前往澳門為例，通關的人只需在珠海查驗一次指紋信息即可通關，無需再在澳門口岸重復查驗，每人通關時間縮短至3-5秒。

看看香港口岸的旅檢大樓，就是新潮、氣派：

港珠澳大橋香港口岸的旅檢大樓。中新社記者 麥尚旻 攝

想要去橋上玩自駕游，就要看看車輛是否符合規定了。

可以在大橋繳費通行的車輛主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛，以及粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其他車輛。

除了車輛，還要留意一下通行規則。

因為內地是右側行駛，而港、澳都是左側行駛，那么橋上怎么行駛呢？

根據工程設計，大橋上采用內地右側通行規則，車輛到達香港或澳門口岸后，再轉換為左側通行。

此外，大橋的通行速度為100km/h，具體通行速度將根據通行情況、氣候情況等因素進行靈活調控。

港珠澳大橋主體工程設置1處主線收費站。蔡敏婕 攝

大家最關心的問題之一，莫過于收費情況啦！

大橋主橋僅在珠海設1個收費站，內地ETC和香港快易通可在橋上自動扣費。現金繳費則需使用人民幣。

民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款，收費標準以人民幣為基準。

小型客車(私家車、出租車)150元/車次，大型客車(過境巴士)200元/車次，穿梭巴士300元/車次，普通貨車60元/車次，貨柜車115元/車次，收費標準以人民幣結算。

其實除了自駕，選擇乘坐穿梭巴士也是個很好的選擇。

穿梭巴士分為港澳線和珠港線運行，兩條線路將投放140輛車，運營初期，繁忙時段車輛為5-10分鐘一班，夜間為15-30分鐘一班。

穿梭巴士將24小時運營。以人民幣計算，日間票價58元，夜間票價63元，兒童、老人等享5折，港珠線與港澳線同價。

【為何中間要建高難度隧道？橋不修直線是為安全】

港珠澳大橋人工島

大橋獨特的橋、島、隧一體設計，確實令人耳目一新，但為何要這么做呢？一條大橋直通過去不是要省事許多？

港珠澳大橋總設計師孟凡超對此給出了答案。

早在2005年，孟凡超帶領團隊完成了大橋三種總體設計方案：全橋、全隧和橋島隧組合方案。

各類專家意見嚴重不統一，但最后綜合多方面因素發現，最可行的還是橋、島、隧方案。

人工島建造模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網站

因為在珠江口上有一條國家級、世界級的航道，每天最繁忙的時候這里有4000-5000艘輪船在海面上通過，必須保障絕對的暢通。

并且港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場，每天1800多架的航班要從這里起降，所以橋又不能修得太高。

隧道建造模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網站

為了避開這兩點，就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道，就不得不建人工島，因此橋、島、隧缺一不可。

令人驚嘆的島隧工程，是承建方在世界范圍內首次提出的新技術，即采用深插式鋼圓筒快速成島。

將120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎相當于一個籃球場，高55米，約等于18層樓，重量達550噸， 類似于“空客”A380飛機的起飛重量。

港珠澳大橋模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網站

大橋為何不按直線建造，尋找點與點之間的最短距離呢？

原來，珠江口有30多公里寬，每一段的水流方向都是不一樣。而從工程的角度來講，希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平，能盡量減少阻水率。

并且，幾十公里的大橋要是都修成一條直線，司機就很容易疲勞犯困，容易出交通事故。

【旅游物流聯通大橋 推動大灣區共贏】

大橋即將開通，粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時生活圈”正逐漸形成。

香港旅游業熱烈期待大橋通車。香港旅游促進會總干事崔定邦稱，已計劃在通車首周內籌備至少45個 “大橋團”，每團約40人。

香港特區立法會旅游界議員姚思榮說，港珠澳大橋在香港的起點位于大嶼山，那里除了迪士尼樂園外，還有大澳以及郊野公園，大橋的開通對大嶼山的整體旅游將帶來新變化。

不僅是旅游業期待港珠澳大橋的開通，物流業更是翹首以待。

港珠澳大橋香港口岸及香港連接路。中新社記者 麥尚旻 攝

香港航運交通界立法會議員易志明表示，物流業以后取道大橋，可大幅縮減往來香港與珠三角西部行車時間。跨境司機能每日“多跑兩趟”，陸路貨運量有望止跌回升。

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥對大橋一直保持緊密關注，他直言大橋通車給整個大灣區帶來共贏。香港的金融、貿易、航運等服務業可更快捷地延伸到珠江西岸，而珠江西岸城市對接香港創新資源，提升大灣區的整體科創能力。

一橋飛架三地，

港珠澳大橋作為大灣區最重要的基礎設施項目之一，

隨著其通車，

必將發揮無可替代的作用。

這座壯觀宏偉的大橋，

當得起“中國驕傲”的稱號！

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。