逢山我開路 遇水我架橋

港珠澳大橋建設(shè)者：“忙碌了十三年，終于等到這一天”

杜安娜 陳慶輝

10月23日上午，港珠澳大橋開通。對(duì)于港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴來說，時(shí)間定格在這一天，“忙碌了十三年，終于等到這一天”，在接受記者采訪時(shí)林鳴難掩內(nèi)心激動(dòng)。

林鳴所主導(dǎo)的島隧工程是港珠澳大橋建設(shè)中的節(jié)點(diǎn)工程，也是決定整個(gè)港珠澳大橋能否順利貫通的關(guān)鍵工程，在這個(gè)特別的時(shí)刻，腳踏在東人工島這塊灑下無數(shù)心血和汗水的土地上，林鳴說：“真的不舍得離開。”

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者杜安娜

“為了這個(gè)工程忙了十三年，一直忙到最后一天。今天一大早我還派了100多人在工程現(xiàn)場查看檢修。”林鳴笑著說，實(shí)際上，整個(gè)工程從開工到開通一天都沒有停止過。

林鳴負(fù)責(zé)的是港珠澳大橋建設(shè)中的節(jié)點(diǎn)工程——島隧工程，也是整個(gè)建設(shè)中最核心的部分。而無論是“島”還是“隧”，作為橋梁專家的林鳴在接手港珠澳大橋前都沒有接觸過，可以說港珠澳大橋的建設(shè)硬生生把他“逼”成了島隧工程的世界級(jí)高手。

在港珠澳大橋的建設(shè)中，“島”和“隧”的建設(shè)，沒有一項(xiàng)讓林鳴輕松過關(guān)。林鳴談到，當(dāng)時(shí)橫在面前的第一道大難關(guān)就是：離岸人工島的建設(shè)。要在大海上建兩個(gè)人工島為海中隧道和橋梁的轉(zhuǎn)換銜接提供“轉(zhuǎn)換器”。

當(dāng)時(shí)世界上可行的技術(shù)方案是：按照傳統(tǒng)拋石填海的方法去建成兩個(gè)10萬平方米的人工島。不過，這樣不僅工期長，而且必然會(huì)造成水路交通堵塞。

此外，還需要開挖800萬立方米的海底淤泥，有統(tǒng)計(jì)顯示挖掘量相當(dāng)于堆砌三座胡夫金字塔。并且， 極大的開挖量還會(huì)破壞生活在這片水域的中華白海豚的家園。

面對(duì)種種弊端，林鳴想到一個(gè)“快速成島”的方法：將一組巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工島。

“這些巨型鋼圓筒的截面面積相當(dāng)于一個(gè)籃球場，高度相當(dāng)于18層樓，體量類似于一架A380空中客車。”林鳴記得當(dāng)時(shí)這一想法引來許多反對(duì)和質(zhì)疑，把這樣一組龐然大物，制作、運(yùn)輸并固定到設(shè)計(jì)位置，能做到嗎？林鳴笑道：“事實(shí)證明：堅(jiān)持就是勝利。”于是我們看到，被國外專家預(yù)計(jì)要兩三年工期才能完成的人工島， 被林鳴的團(tuán)隊(duì)用短短七個(gè)月時(shí)間就完成了。

港珠澳大橋從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)——

兩代專家的四次相遇

據(jù)新華社電 作為改革開放后最早到內(nèi)地投資的香港實(shí)業(yè)家之一，早在1983年，工程師出身的胡應(yīng)湘就提出了《興建內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想》，成為提出港珠澳大橋具體修建設(shè)想和計(jì)劃的第一人。

上世紀(jì)90年代初，林鳴在建設(shè)自己職業(yè)生涯的第一座大橋——珠海大橋時(shí)聽說了胡應(yīng)湘的名字。“胡先生在內(nèi)地投資了電廠和中國大酒店等多個(gè)項(xiàng)目，與我們專業(yè)最近的是廣深高速公路和伶仃洋大橋的構(gòu)想，很仰慕胡先生。”林鳴說。

2006年，為了探討雙方合作投資建設(shè)港珠澳大橋主體工程的可能性，林鳴所在的中國交建派遣他帶領(lǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)專程來到香港拜訪胡應(yīng)湘。在位于灣仔合和中心的辦公室里，林鳴第一次見到了胡應(yīng)湘。

2011年7月的一天，林鳴團(tuán)隊(duì)在港珠澳大橋正式動(dòng)工后暫住珠海，胡應(yīng)湘前去拜訪。同為工程師的兩代人第二次見面。

當(dāng)時(shí)正值炎炎夏日，年近八旬的胡應(yīng)湘不顧舟車勞頓一大早便趕來，要與林鳴討論潮汐發(fā)電的試驗(yàn)方案。林鳴頗為感慨：“胡老事業(yè)上早已功成名就，生活上衣食無憂，我除了感動(dòng)，也受到了莫大的鞭策。”

“一定要立足自主創(chuàng)新”

在工程籌備階段，林鳴曾組織項(xiàng)目組到國外考察。外國專家斷言，中國人沒有能力做這件事情，并開出了1.5億歐元的天價(jià)咨詢費(fèi)。林鳴說：“我們所建設(shè)的不僅僅是香港回歸后的世紀(jì)工程，更是大國的經(jīng)濟(jì)宏圖，我們一定要立足自主創(chuàng)新！”

胡應(yīng)湘對(duì)大橋島隧工程評(píng)價(jià)頗高。“我去看過島隧工程，林鳴團(tuán)隊(duì)的水平很高，建得很好！40年前，內(nèi)地修橋的施工經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)水平還不行，但現(xiàn)在已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，而且建設(shè)成本更低，非常有競爭力。”

今年2月4日，胡應(yīng)湘應(yīng)邀參加港珠澳大橋島隧工程景觀設(shè)計(jì)暨工程美學(xué)研討會(huì)。那天，林鳴與胡應(yīng)湘第三次相遇。

林鳴向胡應(yīng)湘介紹，大橋建設(shè)者之所以在人工島橋頭安放四個(gè)青銅鼎，就是要尋找一種具備時(shí)代標(biāo)志、能被三地接受、又能承載大橋精神和建設(shè)者寄托的創(chuàng)作。

那一天，也是胡應(yīng)湘提出伶仃洋大橋構(gòu)想35年后第一次看到幾近完工的港珠澳大橋。“相當(dāng)偉大！見到內(nèi)地工程師和施工隊(duì)伍如此高質(zhì)量的作業(yè)，將夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)，我感到非常高興。”胡應(yīng)湘激動(dòng)地說。

今年夏天，林鳴陪同胡應(yīng)湘在港珠澳大橋內(nèi)地段接受媒體的采訪，這是他們第四次見面。“我從與他的交往中體會(huì)到了如何當(dāng)一個(gè)工程師。在港珠澳大橋島隧工程中，我們倡導(dǎo)兩個(gè)理念，一個(gè)是工程師精神，另一個(gè)是工匠精神，我們都引以為榮。”林鳴說。

外海沉管技術(shù)創(chuàng)下工程奇跡

建“海底隧道”遇到的問題，常常險(xiǎn)象環(huán)生。其中最驚險(xiǎn)的一環(huán)是：外海沉管隧道的修建。現(xiàn)在建成的港珠澳大橋沉管隧道是當(dāng)前世界上唯一的深埋沉管隧道。但在當(dāng)時(shí)，外海沉管隧道核心技術(shù)還掌握在國外幾家公司手里。

剛開始，林鳴也曾嘗試尋求外部的力量。他興致勃勃地帶著工程師到國外去考察學(xué)習(xí)技術(shù)，結(jié)果被對(duì)方狠狠潑了一盆冷水，最后不僅技術(shù)沒學(xué)成，還浪費(fèi)了時(shí)間精力。之后，他也考慮去“買技術(shù)”，結(jié)果不僅需要十多億元的咨詢費(fèi)，還要延誤一年的工期。

既然“走投無路”，不如自力更生。

林鳴說到這里又有些自豪地笑道：在港珠澳大橋深埋沉管隧道技術(shù)被他們突破后，當(dāng)時(shí)開出天價(jià)咨詢費(fèi)的公司又特意邀請(qǐng)他去做交流，還在公司升起了中國國旗。

在外海沉管隧道的修建過程中，最難的是外海沉管的安裝，要從工廠把這個(gè)重達(dá)80000噸的沉管用船運(yùn)到施工地點(diǎn)，然后再精準(zhǔn)沉放到指定位置，并與前面的沉管對(duì)接。“每一次都需要幾百人共同的力量。”

每一節(jié)沉管都很難做到一次安裝成功，“命最苦”的是第15節(jié)沉管(E15)，不得不經(jīng)歷兩次被拖回工廠，第三次浮運(yùn)之后，才順利完成了安裝。

在安裝最關(guān)鍵的時(shí)刻，林鳴還曾因勞累過度，鼻腔大出血，四天內(nèi)實(shí)施了兩次全麻手術(shù)。

對(duì)話：事業(yè)需要更多的堅(jiān)持

廣州日?qǐng)?bào)：今天港珠澳大橋正式通車，你作為建設(shè)者有什么感受？

林鳴：我覺得我們所有人都對(duì)這座大橋充滿了感情。人生能夠干這樣一個(gè)工程值了。我們有上千萬建設(shè)者，能看到這樣一個(gè)工程成功完成，是非常光榮的事情。

廣州日?qǐng)?bào)：我們知道這些年來工程遇到過無數(shù)的困難，最終都“化險(xiǎn)為夷”，是一種怎樣的力量在堅(jiān)持？

林鳴：這就是習(xí)近平總書記提出的“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神。這個(gè)精神的內(nèi)涵博大精深，在社會(huì)主義新時(shí)期，城市化建設(shè)的高潮當(dāng)中，特別需要這種精神。不僅是這座橋，還有改革的“橋”，都需要我們“開路架橋”，戰(zhàn)勝一切困難。

要去挑戰(zhàn)難度更高的技術(shù)

廣州日?qǐng)?bào)：回顧這些年最艱難的時(shí)刻，有什么新的感受？

林鳴：現(xiàn)在覺得我們當(dāng)年的堅(jiān)持是很值得的。不管那時(shí)碰到多大的壓力，現(xiàn)在所有人都贊成我們的堅(jiān)持。包括過去支持和不支持的力量。我們現(xiàn)在需要一種為了一個(gè)事業(yè)、理想以及崇高目標(biāo)去堅(jiān)持的精神，否則的話，目標(biāo)就無法達(dá)到，會(huì)打折扣。

現(xiàn)在回想起來，這種精神是一筆寶貴財(cái)富。我們的事業(yè)需要更多的堅(jiān)持，才能達(dá)到預(yù)想的高度。

廣州日?qǐng)?bào)：港珠澳大橋已經(jīng)通車了，您的工作任務(wù)大約什么時(shí)候結(jié)束？

林鳴：我一直忙到現(xiàn)在，忙了十三年，一直忙到最后一天。總想把它做得更完美，總是不斷給自己找問題在做。

昨天我們還在總結(jié)，每天平均有一百個(gè)人在工程現(xiàn)場。大家都舍不得，很多人都忍不住掉眼淚，都恨不得再干一兩年。我就鼓舞大家：大橋建好了，都能用了，你們“退場”不是應(yīng)該高興嗎？結(jié)果大家還是含著眼淚吃了一頓晚飯。

事業(yè)需要投入感情，有感情才能做出好的事業(yè)。

廣州日?qǐng)?bào)：大橋后續(xù)質(zhì)量怎么保障？

林鳴：我們昨天開會(huì)成立了一個(gè)保修班子，這班人會(huì)一直留在現(xiàn)場為大橋服務(wù)。合同規(guī)定這兩年我們會(huì)做一些保修工作，合同期結(jié)束后我們也會(huì)隨叫隨到，讓大橋保持最好的狀態(tài)。

廣州日?qǐng)?bào)：您曾經(jīng)說過自己“一輩子不走老路”，下一步準(zhǔn)備做什么？

林鳴：接下來主要是培養(yǎng)年輕人，教他們做“懸浮隧道”，去挑戰(zhàn)世界上更困難的工程，將來會(huì)運(yùn)用到更寬的峽灣、跨越更深的水域。這比港珠澳大橋的技術(shù)難度更高，目前世界上非常關(guān)注，中國也不能落后。

我上次在《朗讀者》上也講到了：我喜歡出發(fā)。雖然我喜歡旅行，但現(xiàn)在先工作吧，要“打起背包再出發(fā)”。

港珠澳大橋島隧結(jié)構(gòu) 施工圖復(fù)核專家徐偉：

“幕后英雄” 同樣精彩

在港珠澳大橋建設(shè)者中，除了那些奮戰(zhàn)在一線的建設(shè)者們，為這座超級(jí)工程默默奉獻(xiàn)的“幕后英雄”也不少，同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院教授徐偉就是其中之一。他是港珠澳大橋工程圖復(fù)核專家，他讓荷蘭公司開出的天價(jià)咨詢費(fèi)泡了湯，為大橋隧道順利建設(shè)保駕護(hù)航，并獲得了港珠澳大橋的“參建紀(jì)念章”。港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部總經(jīng)理、總工程師林鳴也在公開場合多次感謝徐偉。昨日，在港珠澳大橋開通之際，徐偉在接受記者采訪時(shí)表示，“經(jīng)過9年的努力，大橋終于開通，我感到非常高興和自豪，很有成就感。”

文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者陳慶輝

廣州日?qǐng)?bào)：港珠澳大橋開通了，能否談?wù)勀母惺埽?/p>

徐偉：我能參加港珠澳大橋建設(shè)當(dāng)中的一部分，作為工程領(lǐng)域的工作者，我很幸運(yùn)，也很高興和安慰。我對(duì)大橋也有了一份特殊的感情，從珠海口岸到內(nèi)地和香港連接線的交界處，我走了很多次。

廣州日?qǐng)?bào)：港珠澳大橋的島隧工程沒有先例，但最終很成功，也得到了國外媒體的贊譽(yù)，您覺得成功的關(guān)鍵是什么？

徐偉：和第一線工程人員比我們其實(shí)屬于后勤保障部門，當(dāng)然在建設(shè)中不管前方還是后方都很重要。實(shí)際上參加建設(shè)大橋的人員有好多，但所有的建設(shè)者們組成的技術(shù)協(xié)助架構(gòu)非常融洽，這是項(xiàng)目成功的重要保障。大家把長處結(jié)合在一起，為實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)而忘我地工作，這種精神是我們事業(yè)成功的保證，也是成功的關(guān)鍵。

我們做了一個(gè)沒有先例的工程，成功了，而且質(zhì)量很好。只要走過港珠澳大橋的人都會(huì)感受到隧道里面滴水不漏，結(jié)構(gòu)設(shè)施非常整齊，這些能做到是很不容易的。這次島隧工程的成功，也得到了沉管經(jīng)驗(yàn)最豐富的荷蘭人的贊譽(yù)。我國從原來的一個(gè)沉管施工的小國，一躍成為沉管施工的強(qiáng)國。

林鳴總工程師有一句話說得好，他對(duì)荷蘭公司的負(fù)責(zé)人說：“你過去反對(duì)我們做一些技術(shù)創(chuàng)新，這是出于一個(gè)工程師的責(zé)任，因?yàn)槟銢]做過。今天你肯定我們的創(chuàng)新成果，是出于你一個(gè)工程師的胸懷。”

接受了任務(wù)

就沒有退縮的余地

廣州日?qǐng)?bào)：是什么原因讓您和港珠澳大橋結(jié)緣的？

徐偉：由于港珠澳大橋的沉管隧道深埋外海海底，其長度和埋置深度達(dá)到世界上目前最長、最深的規(guī)模。原本這個(gè)工作是請(qǐng)荷蘭公司來做的。而巨大沉管的深水安裝是一道難題，荷蘭一家世界著名隧道沉管公司同意派出專家提供技術(shù)咨詢，但只發(fā)表意見，不承擔(dān)責(zé)任。后來想請(qǐng)他們承擔(dān)一些責(zé)任一起完成這個(gè)難題時(shí)，盡管他們也沒經(jīng)驗(yàn)，但依然開出了1.5億歐元的天價(jià)咨詢費(fèi)，當(dāng)然這價(jià)格我們沒法接受。

為了確保這項(xiàng)國家重點(diǎn)工程的順利實(shí)施，中國交通建設(shè)股份有限公司島隧項(xiàng)目部委托同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)其設(shè)計(jì)文件的復(fù)核、審查，并完成相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)科研任務(wù)。因?yàn)槲液椭薪患瘓F(tuán)在技術(shù)上的交流有20多年了，我們都是老朋友。從這個(gè)項(xiàng)目一開始我就經(jīng)常去那里，我們經(jīng)常有交流。所以項(xiàng)目有需要，我義不容辭。于是我們團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了這項(xiàng)科研任務(wù)，孫鈞和葉可明兩位院士擔(dān)任了這項(xiàng)科研任務(wù)的指導(dǎo)工作。

廣州日?qǐng)?bào)：當(dāng)初您承接這項(xiàng)任務(wù)時(shí)，壓力大嗎？

徐偉：我接受這個(gè)任務(wù)首先是有一種喜悅感，壓力也是有的，如果做不成的話是要負(fù)責(zé)的。但那時(shí)我的想法就是想去做這個(gè)事情，把它做好，并沒有那么多擔(dān)心。做任何事情都會(huì)碰到困難，更何況接到這么重大的任務(wù)，我更沒有退縮的余地了。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

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