今天上午，重慶萬州公交車墜江事故調(diào)查處置部門發(fā)布消息，此次事故原因已經(jīng)查明，系乘客與駕駛員發(fā)生爭執(zhí)互毆引發(fā)。

真相浮出水面

經(jīng)過警方走訪排查前幾站下車乘客，并恢復(fù)提取事發(fā)前車輛內(nèi)部監(jiān)控視頻，真相浮出水面：

10月28日凌晨，公交公司早班車駕駛員冉某駕駛22路公交車正常行駛。

9時35分，乘客劉某在龍都廣場四季花城站上車，其目的地為壹號家居館站。由于道路維修改道，22路公交車不再行經(jīng)壹號家居館站。當(dāng)車行至南濱公園站時，駕駛員冉某提醒到壹號家居館的乘客在此站下車，劉某未下車。當(dāng)車?yán)^續(xù)行駛途中，劉某發(fā)現(xiàn)車輛已過自己的目的地站，要求下車，但該處無公交車站，駕駛員冉某未停車。

10時3分32秒，劉某從座位起身走到正在駕駛的冉某右后側(cè)，靠在冉某旁邊的扶手立柱上指責(zé)冉某，冉某多次轉(zhuǎn)頭與劉某解釋、爭吵，雙方爭執(zhí)逐步升級，并相互有攻擊性語言。

10時8分49秒，當(dāng)車行駛至萬州長江二橋距南橋頭348米處時，劉某右手持手機(jī)擊向冉某頭部右側(cè)。

10時8分50秒，冉某右手放開方向盤還擊，側(cè)身揮拳擊中劉某頸部。隨后，劉某再次用手機(jī)擊打冉某肩部，冉某用右手格擋并抓住劉某右上臂。

10時8分51秒，冉某收回右手并用右手往左側(cè)急打方向（車輛時速為51公里），導(dǎo)致車輛失控向左偏離越過中心實(shí)線，與對向正常行駛的紅色小轎車（車輛時速為58公里）相撞后，沖上路沿、撞斷護(hù)欄墜入江中。

事件回放：過程一波三折

10月28日上午10時8分，重慶市萬州區(qū)一輛公交車墜入江中。

事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，國家應(yīng)急管理部、公安部、交通運(yùn)輸部派員赴渝現(xiàn)場指導(dǎo)調(diào)查處置。

起初，僅僅憑借幾張圖片，網(wǎng)絡(luò)和微信平臺上就有人帶節(jié)奏說事故原因是“女司機(jī)逆行”，不少人也對女司機(jī)群體口誅筆伐。但后來隨著進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果出爐，證明女司機(jī)屬正常駕駛，人們開始反思是否“欠女司機(jī)一個道歉”。

事故后的幾天里，現(xiàn)場指揮部組織70余艘專業(yè)打撈船只，蛙人救援隊(duì)、水下機(jī)器人、吊船等專業(yè)力量圍繞公交車墜江水域全面開展搜救打撈工作。

同時，經(jīng)過細(xì)致調(diào)查摸排，明確15名駕乘人員身份。克服水域情況復(fù)雜、水深70余米等實(shí)際困難，先后打撈出13名遇難者遺體并確認(rèn)身份。

10月31日23時28分將墜江公交車打撈上岸。

今天，根據(jù)調(diào)查，事故調(diào)查處置部門認(rèn)定乘客劉某和駕駛員冉某之間的互毆行為，造成車輛失控，致使車輛與對向正常行駛的小轎車撞擊后墜江，造成重大人員傷亡，兩人的行為嚴(yán)重危害公共安全，已觸犯《刑法》第一百一十五條之規(guī)定，涉嫌犯罪。

公交車上互毆為何涉嫌犯罪？

對此我們請到了刑法專家予以解讀。

彭新林教授（北師大刑事法律科學(xué)研究院中國刑法研究所副所長）：

應(yīng)當(dāng)說，乘客與駕駛員在正在行駛中的公交車上互毆，這一危險方法，與放火、決水、爆炸以及投放危險物質(zhì)的危害性基本相當(dāng)，足以危害公共安全，是刑法意義上的危害行為，且雙方的互毆行為與事故重大人員傷亡結(jié)果之間具有引起與被引起的合乎規(guī)律的聯(lián)系，具有刑法意義上的因果關(guān)系。

此外，雙方應(yīng)明知其實(shí)施的在駕駛中的公交車上互毆行為（乘客與駕駛員互毆）會危害公共安全，即危害不特定的多數(shù)人的生命、健康或者公私財產(chǎn)安全的嚴(yán)重后果，但卻放任這種結(jié)果發(fā)生，主觀上也具有以危險方法危害公共安全的犯罪故意。

總而言之，雙方的行為符合以危險方法危害公共安全罪的犯罪構(gòu)成要件，應(yīng)當(dāng)以危險方法危害公共安全罪追究刑事責(zé)任。但由于雙方均已死亡，故刑事責(zé)任消滅。

為什么規(guī)則得不到遵守？

從梳理同類事故來看，由搶奪公交車司機(jī)方向盤引發(fā)的危險情況這些年也是頻頻出現(xiàn)：

2013年5月22日，南京一輛公交車正常行駛中，一位老年乘客突然要求下車，但為了確保安全，公交車規(guī)定未到站時不允許停車上下乘客。老人執(zhí)意要求下車并與司機(jī)發(fā)生言語上的爭執(zhí)。隨后老人突然上前拉拽駕駛員，使得車輛瞬間失控，撞向一輛同向行駛的851路公交車，851路被撞后沖向了對向車道，對面先后有8輛車躲閃不及，造成不同程度的損壞。

2015年11月30日，陳某乘坐廣州市夜48路公交車時，因睡覺錯過車站要求下車不被司機(jī)允許，遂沖至公交車駕駛室處與司機(jī)曾某良發(fā)生爭執(zhí)，并上前搶奪方向盤及強(qiáng)行踩下剎車，急剎車導(dǎo)致車上部分乘客摔倒。

2017年6月29日，雷某某在廣州市番禺區(qū)市橋街工業(yè)路搭乘番12路公交車，因不按規(guī)定從后門上車與公交車司機(jī)何某發(fā)生爭吵，當(dāng)該車行駛至番禺區(qū)市橋大橋橋面時，雷某某突然將公交車上的塑料垃圾桶套到司機(jī)何某頭上并毆打其頭部，導(dǎo)致正在行駛中的公交車突然失控，何某緊急剎車，車輛與市橋大橋護(hù)欄發(fā)生碰撞后停下。

由此可見，類似的案件其實(shí)還有不少。它們大多有是由于乘客執(zhí)意下車等原因，導(dǎo)致與司機(jī)發(fā)生爭執(zhí)，最終釀成悲劇。事實(shí)上，但為了確保安全，公交車通常規(guī)定未到站時不允許停車上下乘客。這些事故也說明重慶這次事故并非是個例，我們真正應(yīng)當(dāng)反思的是為什么總有人寧愿以自己和他人的生命安全犯險，也不愿遵守規(guī)定？

慘劇之后，我們該吸取什么教訓(xùn)？

15個鮮活生命的逝去，已經(jīng)是無可挽回的損失，也是他們的家庭難以承受的悲劇。

面對這起事故，我們要追問的是：如何才能讓類似的悲劇不再發(fā)生？

從乘客方面來說，我們看到了不少人對于規(guī)則的漠視。公交車過站后，不到下個車站不能停車，這既是規(guī)則，也是常識。規(guī)則的存在，或許對于一兩個人的具體情況會帶來不便，但其之所以設(shè)立，就是考慮到了大多數(shù)人和大多數(shù)情況的安全。大道理要管小道理，生命安全是第一位的，遵守保護(hù)你安全的規(guī)則，即使看上去刻板一點(diǎn)，也是對自己的生命負(fù)責(zé)。

從司機(jī)方面來說，應(yīng)對類似突發(fā)事故的訓(xùn)練必須跟上。公交車司機(jī)要為一車人的生命安全負(fù)責(zé)，既然現(xiàn)實(shí)社會中存在著一些無理取鬧的行為，那么公交公司對于如何處置此類事故應(yīng)該做好預(yù)案，并讓培訓(xùn)司機(jī)熟練掌握，及時應(yīng)對。

最后，筆者還想從社會責(zé)任感的角度說一個問題：調(diào)查顯示，這場爭執(zhí)持續(xù)了5分鐘，如果當(dāng)時有人進(jìn)行了有效地阻止、干預(yù)，或許悲劇就不會發(fā)生。有的人行走社會信奉的是“莫管閑事”，但沒有誰能孤立的生活在這個社會上，這一刻對身邊危險的袖手旁觀，誰又能保證下一刻危險要降臨的就不是自己呢？

[責(zé)任編輯：楊凡、韓薇]

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