前段時(shí)間，在增值稅稅率下調(diào)、汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大等因素影響下，我國(guó)高端車市場(chǎng)迎來一波降價(jià)潮，奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃以及奧迪等車企相繼下調(diào)多款車型價(jià)格。但在實(shí)際汽車產(chǎn)品消費(fèi)中，很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)購車價(jià)格并沒有出現(xiàn)相應(yīng)的下降。

為什么車企降價(jià)了，消費(fèi)者買車時(shí)卻沒從中得到實(shí)惠？業(yè)界人士稱，汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響汽車價(jià)格，而市場(chǎng)供需關(guān)系直接導(dǎo)致高端車價(jià)格并不會(huì)有太大的下降幅度。

多重原因誘發(fā)高端車下調(diào)指導(dǎo)價(jià)

增值稅稅率下調(diào)、汽車銷量下滑、高端車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等多重因素，誘發(fā)了高端汽車廠家紛紛降低指導(dǎo)價(jià)格。

截至目前，我國(guó)已連續(xù)兩次下調(diào)了生產(chǎn)制造業(yè)增值稅率。2018年全國(guó)兩會(huì)之后，生產(chǎn)制造業(yè)增值稅率從17%下調(diào)至16%。今年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告又提出，“深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，“增值稅進(jìn)一步降低將有利于汽車制造廠商節(jié)省成本，有利于行業(yè)利潤(rùn)率的改善。”

汽車銷量下滑也推動(dòng)車企紛紛下調(diào)指導(dǎo)價(jià)格。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。這是中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)28年后的首次銷量下滑。在這種情況下，為刺激市場(chǎng)、提高銷量，多家車企選擇下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)。

而高端車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈也是廠家下調(diào)指導(dǎo)價(jià)格的誘因之一。奔馳、寶馬、奧迪三家的官方數(shù)據(jù)顯示，2018年三家汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量分別為65萬輛、64萬輛、66萬輛，品牌間銷量差距難分伯仲。針對(duì)此種情況，長(zhǎng)豐集團(tuán)公司董事長(zhǎng)李建新指出，當(dāng)下購買第二輛汽車的人越來越多，汽車消費(fèi)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度尤其重要。為了抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇，高端車紛紛下調(diào)汽車指導(dǎo)價(jià)格，從而吸引更多潛在消費(fèi)者。

指導(dǎo)價(jià)變化對(duì)銷售價(jià)并無多大影響

面對(duì)汽車市場(chǎng)車企的紛紛降價(jià)，眾多有購車意愿的消費(fèi)者開啟了“詢價(jià)之旅”。但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者并沒有在此輪降價(jià)中獲得實(shí)際的價(jià)格優(yōu)惠。

上海一位消費(fèi)者告訴記者，他本打算訂購一輛奔馳S級(jí)汽車，但在上海浦東某經(jīng)銷商處詢問后得知，實(shí)際購車價(jià)格與降價(jià)前購車價(jià)格一樣，沒有發(fā)生變化。

在實(shí)地走訪中，記者從位于上海市浦東新區(qū)的一家奔馳汽車經(jīng)銷商處了解到，廠商指導(dǎo)價(jià)的變化對(duì)最近奔馳車的實(shí)際銷售價(jià)格并無多大影響。例如，一輛奔馳S500車型，原先廠商建議零售價(jià)是173.28萬元，調(diào)整后廠商建議零售價(jià)是169.28萬元，優(yōu)惠了4萬元。但實(shí)際上，在調(diào)價(jià)前這款車的優(yōu)惠后價(jià)格為150萬元。雖然官方指導(dǎo)價(jià)降低了，但還是按照實(shí)際的150萬元價(jià)格進(jìn)行銷售。

記者還從上海一家寶馬汽車經(jīng)銷商處了解到，目前其店內(nèi)車型仍是按照原來的優(yōu)惠幅度進(jìn)行銷售，實(shí)際價(jià)格并未疊加指導(dǎo)價(jià)下調(diào)產(chǎn)生的差價(jià)。

供需關(guān)系決定高端車降價(jià)幅度

業(yè)內(nèi)人士表示，高端車產(chǎn)量較少，而汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)高端車銷量不斷增加，供需關(guān)系決定了高端汽車有限的降價(jià)幅度。

中國(guó)汽車業(yè)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光指出：“廠商建議零售價(jià)是汽車廠家給經(jīng)銷商的指導(dǎo)價(jià)格，實(shí)際終端零售價(jià)格需根據(jù)市場(chǎng)行情來決定。”

賈新光說，目前消費(fèi)者在購車時(shí)一般會(huì)看到兩個(gè)價(jià)格，一個(gè)是廠商指導(dǎo)價(jià)，一個(gè)是優(yōu)惠價(jià)。在汽車銷量下滑等因素影響下，通常情況下優(yōu)惠價(jià)都低于廠商指導(dǎo)價(jià)，消費(fèi)者能以優(yōu)惠價(jià)購入汽車。“在本輪高端車降價(jià)潮中，雖然車企降低了廠商指導(dǎo)價(jià)，但各經(jīng)銷商的優(yōu)惠價(jià)并未降低，而降低后的廠商指導(dǎo)價(jià)仍高于原先的優(yōu)惠價(jià)，因此消費(fèi)者感受不到降價(jià)的實(shí)惠。”

上海一家奔馳經(jīng)銷商給記者提供了其在上海兩家經(jīng)銷店的銷售報(bào)表。報(bào)表顯示，兩個(gè)月內(nèi)到店的所有奔馳S級(jí)車型只有十幾輛，顯然不能滿足市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)供需關(guān)系直接導(dǎo)致高端車價(jià)格并不會(huì)有太大的下降幅度。

業(yè)界人士指出，汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響汽車價(jià)格。

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌表示，蔚來汽車定位于新能源高端車領(lǐng)域，盡管特斯拉近期在國(guó)內(nèi)建廠并下調(diào)了部分車型價(jià)格，但蔚來并不會(huì)調(diào)整汽車售價(jià)。3月19日蔚來汽車發(fā)布聲明稱，該品牌不會(huì)調(diào)整整車定價(jià)。此次增值稅下調(diào)將有助于企業(yè)持續(xù)在研發(fā)和服務(wù)方面投入充足資源，進(jìn)而為用戶帶來愉悅的用車體驗(yàn)。總體來看，蔚來將長(zhǎng)期維持穩(wěn)定的定價(jià)策略。（記者 趙逸赫 程思琪 上海報(bào)道）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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