參考消息網(wǎng)7月4日報道 港媒稱，快速推進的城市化、人們?nèi)找鎻娏业穆糜卧竿约安粩嘣黾拥氖杖耄堰@個世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)推上了成功之路。

據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站6月30日報道，匯豐銀行基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)研究分析師萊斯莉·劉（音）在最近一份報告中寫道：“在我們看來，城市化和出行行為的變化意味著必須增加鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。”

報道稱，中國僅用十年多一點的時間，就創(chuàng)造了總里程達到2.9萬公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)。到2030年，中國計劃再增加1.6萬公里的里程。

報道稱，日本憑借其新干線（即子彈頭列車網(wǎng)絡(luò)）在上世紀60年代成為高鐵領(lǐng)域的先行者。但日本只有區(qū)區(qū)3000公里的高鐵里程用于在其小得多的國土上快速運送旅客。

然而，日本高鐵在使用率方面更為成功：匯豐銀行稱，日本2017年人均使用高鐵出行73次，遠超中國。

但專家說，這種局面正在改變。

過去十年，所有鐵路出行人次翻了一番，達到30億人次。匯豐銀行預(yù)計這一變化將再次發(fā)生，到2022年，鐵路出行總?cè)舜螌⑦_到55億，主要由高鐵推動。

大和資本市場工業(yè)股票研究員菲奧娜·梁（音）說：“這與不斷增加的收入和正在崛起的中產(chǎn)階層有關(guān)。”

匯豐銀行說，盡管中國已經(jīng)有成千上萬公里的高鐵，但考慮到國土之大，中國還要鋪設(shè)更多鐵路。

與此同時，專家說高鐵在與民航的競爭中找到了自己的市場，因為旅客會考慮出行的成本和時間。

報道稱，考慮到民航旅客在安檢和前往機場途中花費的時間，京滬之間高鐵出行和乘飛機出行所需時間相差不大。但兩者費用相差很大。飛行時間通常只有兩小時多一點，費用在525元至3500元之間。高鐵平均需要4個半小時，費用根據(jù)席別的不同在525元至1752元之間不等。

匯豐銀行的報告說：“我們認為中國將繼續(xù)投資高鐵和城際鐵路。我們應(yīng)該會看到更多的高鐵線路因為使用率提高而實現(xiàn)盈利。”（編譯/卿松竹）

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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