近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、中國社會科學院社會學研究所等機構共同發布了《2019年第二季度中國主要城市交通分析報告》。2019年第二季度中，中國哪個城市最擁堵?“綠色出行意愿指數”哪個城市最高?在各類綠色出行方式中，哪種出行方式最受歡迎?一起看看報告怎么說~

重慶二季度居中國“堵城”榜榜首

根據對50個主要城市的監測結果顯示，二季度重慶路網高峰行程延時指數1.964，平均車速24.95km/h，高峰擁堵延時指數本季最高。本季十大堵城依次為重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、沈陽市、蘭州市、西寧市，前十城市中9個位于北方。

另外，在常發擁堵路段里程比指標評價中，貴陽最高，其常發擁堵路段占比最高為0.7%。其次是深圳、廣州。從各城市最易常發擁堵路段的特點來看，常發擁堵的多數道路都是因為道路流量過大與道路實際承載能力不能滿足需求有關。

“綠色出行意愿指數”南京排名第一

《報告》首次發布“綠色出行意愿指數”，南京指數最高，其公交&地鐵、騎行、步行出行意愿指數均高于50城市均值，尤其是騎行出行意愿指數相比其他兩項表現較好。蘭州、西安、上海、北京、武漢、廈門、長沙、杭州、南昌依次排名前十，南方城市占7成。

而在各類綠色出行方式中，北京“公交&地鐵出行意愿指數”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數”排名第一，蘭州“步行出行意愿指數”排名第一。

數據顯示，二季度城市公交出行方面，寧波、石家莊、紹興等城市的地面公交出行幸福指數較高，意味著這些城市的公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現較好。

超大城市中，上海公交出行平均步行距離最長深圳最短

在超大城市中，上海市出入公交系統的平均步行距離和換乘距離均為最長，深圳市最短。同時，超大城市中只有上海、北京兩個城市每次公交出行規劃的平均步行總距離超過1000米，而超大城市平均步行總距離為950米。而在特大城市平均步行總距離為836米;環比2019Q1分別下降7.9%和10.0%，主要與一季度春節特殊出行需求有關。

將全國主要50城通勤時進入公交系統平均距離和離開公交系統步行距離進行分析顯示，深圳、無錫、南京、西寧、天津進入距離低于離開距離;泉州、保定、臺州、石家莊、濟南進入距離高于離開距離;廣州、揚州、紹興、合肥、蘇州進入和離開距離基本相當。

北京：專用道內公交效率顯著高于非專用道效率

公交專用道是城市“公交優先戰略”的關鍵實施手段。城市通過設置公交專用道，在特定路段為公交劃定專屬路權、提升其運行速度，從而提升大客流通道的運送效率。

本次二季度報告選取了北京人口熱力核心區內、早晚高峰的公交，將公交線路的站點間路段分為“有公交專用道覆蓋”和“無公交專用道覆蓋”兩類，分析比較了兩者之間的效率差異。

以2019年6月為例，工作日早晚高峰時段，“有公交專用道覆蓋”路段的公交平均速度為 17.26km/h、社會車輛-公交車速比 1.948，而 “無公交專用道覆蓋”路段平均速度 14.90km/h、車速比 2.173;有專用道覆蓋的公交效率顯著高于無專用道覆蓋的路段。

本文來源：高德地圖-2019年二季度中國主要城市交通報告

[責任編輯：楊凡、劉巖]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。