給飛機診病的“全科醫(yī)生”郭丙友：只能一萬，決不能萬一_大陸_國內新聞_新聞

給飛機診病的全科醫(yī)生

“這是我維修運—5飛機的照片，我真的喜歡修飛機。”

“觸摸著的感覺不一樣，那種放飛的指令一發(fā)，就意味著肩頭承受著萬斤安全重擔，只有飛機平穩(wěn)落地了，這個擔子才算是卸了。”

……

說這些話的是郭丙友，59歲，南航旗下重慶航空公司飛機維修工程部主任、高級工程師。即將退休的他，工作是給飛機“診病”。

郭丙友說，工作40余載，如果時光能留住些什么，那么他修過的飛機，就是對中國民航業(yè)快速發(fā)展最好的印證。

郭丙友說，飛機維護最重要的是責任心與細心。

“這要是在天上，后果不堪設想”

雖然臨近退休，郭丙友看上去還很年輕，同事們都喜歡稱他為“郭老”——這個“老”字，與年齡無關，而與他資深的維修經(jīng)歷有關。

1978年，郭丙友參軍入伍，在某飛行大隊機務中隊學習并從事飛機維修工作。1981年退伍后，郭丙友留在了該大隊。這個大隊，就是當年赫赫有名的中國北方航空公司(后來與南航重組)的前身。

盡管北方航空公司是民用航空，其飛機還停留在運-5、安-24等蘇制飛機時代。“那些老飛機，不像現(xiàn)在的飛機都有維修手冊。”郭丙友告訴記者，現(xiàn)在的飛機有任何問題，飛行員都可以從儀表盤上一目了然地看到，那個時候不行，全靠維修人員的技術和經(jīng)驗。

他記得有一次，一架運-5需要維修，打開發(fā)動機一看，一顆沒有擰緊的銷子飛了出來掉在發(fā)動機旁，甚至打壞了幾片發(fā)動機葉片。看著這個場景，大家捏了一把汗，“這要是在天上，后果不堪設想。”郭丙友說。

有了這些耳濡目染，郭丙友深知自己的工作不能掉以輕心，要做就必須保持零失誤，這也是他對徒弟的要求。

更驚險的，莫過于參與大興安嶺火災通航任務的保護。1987年4月，郭丙友像往常一樣在大興安嶺執(zhí)行為期一個月的火情防護任務。因為遭遇超常的春季干旱，5月6日起，大興安嶺發(fā)生一場為期28天的特大森林火災。火災遇上飛機定期檢修，加上人員少、器材缺，面對突然增加的任務，郭丙友說那會兒是犧牲了休息時間起早貪黑做飛機定檢，既要確保飛機安全起降，又要讓它在高空能夠滅火。

郭丙友(左)檢查發(fā)動機

“誰來催促也沒用，安全說了算”

不許飛機帶病上天，是郭丙友和同事們的工作原則和底線，“我這份工作，誰來催促也沒用，安全說了算。”

郭丙友和他的同事們，說是飛機維修員，其實更像是飛機的醫(yī)生，要對飛機進行全方位望聞問切，確認飛機狀況健康后，才能放行。

如何才能放行？郭丙友說，小到一顆螺絲，大到發(fā)動機故障，都需要他們及時而嚴謹?shù)靥幚砗谩?/p>

重慶航空飛機維修工程部總經(jīng)理張豐介紹，2007年重慶航空機務系統(tǒng)開始組建，從機務隊伍成立到現(xiàn)在，郭丙友展現(xiàn)了在飛機維護檢修方面的絕對優(yōu)秀和權威。這一點，令許多年輕后輩不得不服。

從蘇制飛機到歐洲飛機的維修，語言文字就是一個大難關。郭丙友說，俄文難，英文也難。

在郭丙友的工作間里，有一本中文翻譯的空客維修手冊，但他說，這本冊子只能作為參考。于是，當時40多歲的他，從一個英文也不認識，到?jīng)]事兒時就記和背：Airworthness Directive是指適航指令，表示試航當局頒發(fā)的為保證飛行器適航的通知，強制執(zhí)行；Service Bulletin是指服務通告；Service Letter是指服務信函；Service Information Letter是指服務信函……

成千上萬的單詞，又是專業(yè)性非常強的單詞，對于人到中年的郭丙友來說，不是一件容易的事，但一想到安全這條線，什么事都能挺得過去。

為克服學習上的難關，郭丙友隨身攜帶了一個小筆記本，看到不認識的單詞，就隨手記錄下來，認真得就像一個小學生。功夫不負有心人，他用6個多月的時間，攻破語言難關，生生啃下了這塊硬骨頭。當時，與郭丙友同期學習的機務人員約200名，大部分是二三十歲的年輕人，最終卻只有不到30%的人通過考核。

有什么學習秘訣？這個問題讓郭丙友輕松一笑：“哪有秘訣，我天天看到這些單詞，自然就熟悉了。”

郭丙友(左)仔細檢查起落架

“只能一萬，決不能萬一”

回憶起從事維修飛機40余年的經(jīng)歷，郭丙友在云淡風輕的談話間，也表達自己對這份工作的專注如一。“維修飛機的核心思想，就是保證飛機的飛行安全。”郭丙友說。

他告訴記者，以前在部隊，有師傅教如何修飛機。師傅當時給他們說的話是：“飛機飛出去，就上了高空，只能一萬，決不能萬一。”

所以，確保飛機的一萬個安全，就是他工作幾十年來唯一的重任。

郭丙友介紹，以前飛機都是靠人工找故障、找病因，靠維修人員的經(jīng)驗來處理。現(xiàn)在隨著技術的發(fā)展，飛機發(fā)生故障后會自動報警顯示，比如A320系列飛機就會直接顯示錯誤碼，維修人員根據(jù)這個錯誤碼來查找排除故障，只有故障徹底排除了，錯誤碼才會消失。

前幾年，南航廣州飛機維修工程有限公司成立，專門負責飛機維修，郭丙友在重慶的工作從維修變成了整機放行工程師。所謂整機放行，就是飛機修好后，郭丙友和同事要去逐一檢查，確認是否達到起飛標準，之后才能放飛。

郭丙友說，因為每個型號飛機的技術性都很強，要維修不同類型的飛機，還必須考取相應機型的維修資格。只有具備過硬的技術，才能排除飛機的故障。

從安24、運-5、運-7，到麥道MD-82、MD-90，再到后來的A300、A320、A380等空客系列，中國民航發(fā)展過程中的機型變化，也是郭丙友事業(yè)歷程中一道又一道坎，在一一邁過這些坎的過程中，郭丙友逐漸成為一名給飛機診病的“全科醫(yī)生”。

郭丙友抽查駕駛艙設備運行狀況

“堅守崗位辛苦點，也是值得的”

張豐告訴記者，維護飛機安全是一個有始有終的過程，其中一部分是跟班放行，另一部分是駐站放行。每逢春運和暑運，跟班放行和駐站放行的任務就會多起來。在機務系統(tǒng)，有整機放行資質的人不多，每當遇到這個時候，郭丙友總會第一個頂上去，“我去吧”成了他的常用語。

從2007年到2018年，逢年過節(jié)的時候，幾乎只要是有需要外地跟班運行的維護安排，郭丙友都會飛行在藍天上。如果當天只有一個本公司航班落地對方機場，這個時候的任務就叫跟班放行，航班抵達對方機場后，郭丙友在確認飛機安全無誤后，發(fā)出放行指令，飛機才具備從對方機場起飛飛回重慶機場的資格。如果公司有多個航班當天都要抵達對方機場，這時郭丙友就需要在對方機場住上一天，確保每一架落地飛機都安全檢查完后，逐一放行，這就是駐站放行。

經(jīng)常不能與家人團圓，是否感到遺憾？郭丙友笑笑說，其實也想跟家人多聚聚，“但飛行安全比什么都重要。堅守崗位辛苦點，也是值得的。”

據(jù)了解，從1978年入伍開始，郭丙友就在學習并從事飛機維修工作。40余年時間里，他維護的機型從運-5、麥道MD-82、安-24，到空客A300、A320系列，工作的場所從簡陋的機棚到現(xiàn)代化機場，他從未出現(xiàn)過一起安全差錯。正是有了郭丙友以及許許多多同他一樣的“全科醫(yī)生”，秉承精益求精的匠人精神，用辛勤揮灑的汗水，以盡職盡責的態(tài)度，保衛(wèi)著每一架飛機的安全，保護著每一位乘客的安全。

重慶晚報-上游新聞記者王渝鳳畢克勤實習生蔡紅梅攝影報道