新華社長(zhǎng)沙12月26日電　題：黔張常鐵路通車 湘鄂渝邊區(qū)喜提“富民路”

新華社記者

26日晨，伴隨著響亮的汽笛聲，一列車身藍(lán)白相間的“和諧號(hào)”動(dòng)車從長(zhǎng)沙火車站徐徐開出，一路向西，朝著武陵山片區(qū)疾馳。

設(shè)計(jì)建設(shè)歷時(shí)十年，黔張常鐵路于12月26日正式通車。這條西起重慶黔江區(qū)，途經(jīng)湖北，東至湖南常德的鐵路，全長(zhǎng)330余公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。該線路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)重慶至長(zhǎng)沙至廈門主通道的重要組成部分。它宛如一條騰飛的蛟龍，穿過武陵大山深處，使湘、鄂、渝三省市邊區(qū)廣袤地帶從此告別了鐵路“空洞區(qū)”歷史。

“從2009年到2019年，我們成功解決了鐵路穿越復(fù)雜巖溶區(qū)這一世界性難題。”黔張常鐵路總設(shè)計(jì)師、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師劉廷璽介紹，這條鐵路所經(jīng)巖溶區(qū)（即喀斯特地貌）通行長(zhǎng)度達(dá)142.78公里，“吸引游客的美景，卻正是工程風(fēng)險(xiǎn)所在。”

劉廷璽說，設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)并處理了100余處大型溶洞、管道流等，成功規(guī)避了滑坡、崩塌、危巖落石等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未發(fā)生一起巖溶災(zāi)害事故，積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

黔張常鐵路穿越了30余條暗河、10余處高壓富水大斷裂，全線新建隧道100座，超過線路總長(zhǎng)一半，架設(shè)橋梁190座，占線路總長(zhǎng)27.5%。開通初期，鐵路部門將安排開行動(dòng)車組列車8對(duì)。黔江至常德3小時(shí)9分可達(dá)，長(zhǎng)沙至張家界的運(yùn)行時(shí)間將壓縮至2小時(shí)40分。

幾百公里外，家住張家界山溝溝里的農(nóng)民伍永清翹首以盼。這些年，他和三十多位同村村民一起參與了鐵路建設(shè)，修路基擋墻、運(yùn)土石方，為鋪設(shè)聯(lián)通世界的鐵軌貢獻(xiàn)力量。“這是我們盼了好多年的鐵路，大家干起活來可有勁了！”

國(guó)家級(jí)貧困縣桑植，是紅二方面軍長(zhǎng)征出發(fā)地，也是賀龍?jiān)獛浀墓枢l(xiāng)，它所處的武陵山片區(qū)是我國(guó)脫貧攻堅(jiān)主戰(zhàn)場(chǎng)。在黔張常鐵路沿線，像桑植這樣的革命老區(qū)，以及少數(shù)民族聚居區(qū)，還有許多。

自2014年底動(dòng)工，3萬余名鐵路建設(shè)者們攻堅(jiān)克難，讓這條承載著貧困地區(qū)老百姓夙愿的“天路”，如期通車。

“交通不便是脫貧最大的攔路虎。如今鐵路通了，山貨賣出去，游客請(qǐng)進(jìn)來，我們更有盼頭了！”桑植縣青龍村原村支書劉文全說。

中午時(shí)分，從長(zhǎng)沙開來的“和諧號(hào)”動(dòng)車緩緩開進(jìn)張家界西站，6號(hào)車廂乘客林新珍難掩激動(dòng)，“我是張家界本地導(dǎo)游，與以前的火車比，這趟車從長(zhǎng)沙過來時(shí)間縮短近兩小時(shí)，當(dāng)天就能往返，真是太好了！”

伍永清與鄉(xiāng)親們約好，要去桑植站看動(dòng)車。“我們還想坐車出去走走。我還要告訴后人們，這么偉大的工程，我也出了力！”（記者阮周圍、蘇曉洲、袁汝婷、韓振）

[責(zé)任編輯：楊凡、路偉]

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