新華社吉隆坡6月1日電 通訊：中國軌道交通裝備企業海外基地“趕工記”

新華社記者陽建 林昊

當地時間5月27日晚上10時許，在位于馬來西亞霹靂州華都牙也的制造基地，王新宇登上一列ETS2米軌動車組飛馳而去。一路上，他聚精會神地觀察和檢測列車在不同時速的狀態。

34歲的王新宇是中車株洲電力機車有限公司（中車株機）城軌事業部員工，2019年2月被派到位于馬來西亞的中車株機東盟制造中心，擔任ETS2米軌動車組售后服務隊長。

“受新冠疫情影響，現場試驗耽擱了2個月，5月12日才恢復。目前正在抓緊進行動態調試，以確保車輛盡快出廠上線運營?！蓖跣掠钫f。

2010年，中車株機獲得馬來西亞近40億元人民幣城際動車組訂單，這是中國產電力牽引型動車組首次出口海外。此后，隨著“一帶一路”建設深入推進，中車株機扎根馬來西亞市場，探索出“本地化制造、本地化采購、本地化用工、本地化服務、本地化營銷”的模式。

2015年，中車株機出口的ETS米軌動車組在馬來西亞啟動運營，往返于首都吉隆坡至巴丹勿剎600多公里的南北線路上，日均客流量超1萬人次。2019年，中車株機開始在馬來西亞本地生產ETS米軌動車組的“升級版”——ETS2米軌動車組。

為了追趕因疫情落下的工期，王新宇和同事們不得不“白加黑”地趕工。白天，他們檢查車輛走行部、設備、電纜等是否完好、無誤，檢查司機室操作系統是否正常、精準，記錄車輛各部位運行參數等，確保列車運行安全可靠。晚上，他們布置試驗設備，溝通試驗步驟，開展動態性能試驗，檢測車輛在不同時速下的各項數據……

“我們必須盡可能往前趕，把疫情耽誤的時間搶回來！”王新宇說。披著星光去，迎著朝陽歸。測試完畢，他回到基地車間時，已是凌晨5點。

“不論是國內基地還是海外基地，我們不停趕工，就是為確保訂單能正常交付?！蓖跣怯罡嬖V記者。

據中車株機東盟制造中心負責人黃海介紹，目前處于批量交付階段的ETS2米軌動車組是由本地員工在馬來西亞完成制造生產。

如今，中車株機已在馬來西亞設立3個子公司，90%的員工來自當地，累計為馬方培養軌道交通專業人才近千人，與當地600多家供應商建立長期合作關系，有效推動當地經濟社會發展。

[責任編輯：楊凡、路偉]

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