“十三五”期間，具有完全自主知識產權的中國標準復興號全系列動車組投入使用，復興號高速列車邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。

這幾天，CR300BF型復興號動車組已經入駐西安動車段，擔負即將開通的銀西高鐵旅客運輸任務。年底，時速250公里CR300型復興號動車組還將在杭深、成貴、鄭太、石濟、海南東環等多條高鐵上線運營。至此，時速160公里至350公里復興號全系列動車組投入使用，標志著中國鐵路科技創新邁出重要步伐，中國高鐵技術將持續領跑世界。

中國鐵道科學研究院首席研究員 趙紅衛：“復興號系列動車組經過多年科研攻關和實踐運用，形成了系列化產品，速度等級包括時速160公里、時速250公里和時速350公里，牽引動力包括動力集中式和動力分散式，編組包括8輛至18輛等多種編組形式，可適應零下40攝氏度高寒地區等各種運用環境，配套智能高鐵建設，設計研制了京張、京雄智能型復興號動車組。”

“十三五”期間，國鐵集團牽頭組織國內相關企業、高校和科研院所形成創新團隊，根據旅客和市場需求，采取正向設計的原則，在高鐵關鍵裝備領域開展技術創新，取得了一系列重大突破。

2016年7月，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵成功開展時速420公里交會和重聯綜合試驗；2017年6月，中國標準動車組被命名為“復興號”并在京滬高鐵上線運營；2017年9月，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營，樹起世界高鐵建設運營新標桿；2019年12月，復興號智能動車組在京張高鐵上線運營，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛；2020年5月，復興號動車組研發創新團隊榮獲“全國創新爭先”獎牌。

國鐵集團科技和信息化部副主任 齊延輝：“國鐵集團充分發揮企業創新主體作用，牽頭組織產學研用創新團隊，搭建了具有完全自主知識產權的動車組技術創新平臺，系統掌握了車體、轉向架、牽引、制動、網絡等核心技術，構建了我國動車組技術成套試驗驗證體系，研發了不同速度等級、滿足不同運用需求的復興號動車組系列產品。”

此外，中國標準引領復興號研發生產。復興號系列動車組關鍵系統軟件均為我國自主研發，在254項重要標準中，中國標準占84%；動車組安全性、經濟性、節能環保等性能表現出世界一流的卓越品質；列車設計壽命提高到30年；全車部署了2500余個檢測監測點，能夠全方位實時監測，保障列車安全運行。

國鐵集團機輛部動車客車處處長 單巍：“復興號動車組自投入運營以來，受到廣大旅客青睞，成為人們出行首選。截至目前，全路共配屬復興號動車組1036組，已累計運行8.36億公里，預計明年復興號動車組開行范圍將覆蓋（大陸）各省市自治區。”

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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