從無到有！探秘嫦娥五號背后的故事→_大陸_國內新聞_新聞

九天攬月，中國航天又創(chuàng)造新的歷史。作為我國復雜度最高、技術跨度最大的航天系統(tǒng)工程，嫦娥五號首次實現(xiàn)了我國地外天體采樣返回。這背后有多少故事，多少艱辛，可能說也說不完。

我們身后大屏上的這個主人公，是探月工程三期總設計師胡浩，近日他與我們分享了嫦娥五號從無到有的過程。他說，干了三十多年的航天，第一次碰到有專家明確反對探測器方案。但是，航天發(fā)展的特點就是每一步都要往前去走，每一步都想往前去邁，否則的話就沒有發(fā)展了。

10年前，也就是2011年1月，探月工程三期正式立項，胡浩走馬上任總設計師。與探月工程一期和二期不同的是，探月工程三期嫦娥五號任務擁有“雙程票”，必須安全返回。它由軌道器、返回器、著陸器、上升器四個部分組成，每一個部分都承擔著不同的職能。

中國探月工程三期總設計師胡浩：這是著陸器和上升器，上升的時候就是把它掰過來，這個你看上升了，這個就是上升器。它在月球軌道上轉著，它在月面上起飛，起飛之后進入和它一樣的軌道。跟載人航天的不同就在這，它的對接方式不是撞擊式對接方式，是抓捕式對接方式，由這上面三個爪來抓這三個把桿，大的找小的，大的抓小的，大的把小的樣品放到自己肚子里，再蓋上蓋，這個過程就完成了對接和樣品轉移的過程，在這之后再進行分離，把整個分離面帶著它一起分離走了，回來的是中間的罐子。

聽著胡浩的講解，普通人難以想象，嫦娥五號探測器如何完成這么復雜的步驟。而在當年，胡浩他們提出探測器方案的時候，也確實有專家提出了不同意見。

中國探月工程三期總設計師胡浩：在這個方案會上有專家站出來明確地提出意見，我反對你們這個方案，機構運動太多，環(huán)境太復雜，執(zhí)行可靠性太低，對航天的系統(tǒng)實施來講，這都是單個的風險點，就是瓶頸式的風險點，它不行后面的任務沒法執(zhí)行，這件事他認為風險太大。航天發(fā)展的特點就是我們每一步都要往前去走，每一步都想往前去邁，否則的話就沒有發(fā)展了，所以在一開始就先布置這幾個課題，在原來論證的基礎上是不是我們要干月球軌道的交會對接，我們要不要拿回約兩公斤的月壤，還是少拿一點也可以，這是我們的課題，如果少拿一點月壤，我們可以完全不采取這種方案。

從想象到驗證困難重重

整個嫦娥五號的研制可謂“十年磨一劍”，其間遭遇過挫折，更經(jīng)歷過失敗。

但是中國航天人始終秉持“追逐夢想、勇于探索、協(xié)同攻堅、合作共贏”的探月精神，一次次苦盡甘來，一次次闖關奪隘。這里面的故事，我們再來聽聽胡浩的講述。

探月三期工程從立項之初，就力求技術跨越，而技術創(chuàng)新的第一個點，就放在了月球上的采樣。

中國探月工程三期總設計師胡浩：我們搞探測器的同志對在月球上采樣這件事不熟悉，所以我們在一開始的時候就來向地質的同志們學習，就到我們地質有關單位去看，他們在地球采樣是怎么采的，但是在月球上怎么實現(xiàn)呢，面臨那樣的應用場景和應用環(huán)境，包括支撐條件，這就是我們攻關的一些重點。我們就要把這些難點分解到各個方面，比如說表取怎么來采，這個鉆取怎么來采，采了以后怎么來封裝，怎么來轉移，怎么來適應你這些采樣的設備，你的敏感器怎么能夠適應月球上的環(huán)境，每一步、每一個環(huán)節(jié)都面臨新的挑戰(zhàn)，所以它的難不是說采樣很難，這是一個大事，但是真正到了每一個采樣器、每一個傳感器、每一個動作牽連的這一系列的工作，都是要進行攻關的，因為沒有一個樣板可循。

因為嫦娥五號探測器載荷量較大，2011年立項之時，我國還沒有一型運載火箭，能夠把它送向月球。

中國探月工程三期總設計師胡浩：現(xiàn)在大家看到的長征五號在當時我們論證的時候并沒有立項，它也屬于論證階段，沒有真正立項開始研究，就是大家的一些設想，在那個時候我們提出來用長征五號來打我們嫦娥五號，這實際上確實是存在一定風險的，當時我們的規(guī)劃是匹配的，每一個環(huán)節(jié)都要按照這個流程來實施，我們整個系統(tǒng)才能是協(xié)調匹配的，而這個流程又劃得很細，把所有的工作要分解到這個流程里邊的每一個環(huán)節(jié)去。

2016年11月3日，長征五號在中國文昌航天發(fā)射場首飛成功，由此成為中國運載能力最大的火箭。然而，2017年7月2日，長征五號遙二火箭在發(fā)射后346秒時突發(fā)故障，發(fā)射任務失利。這次失利讓原本預計2017年年底發(fā)射的嫦娥五號，被迫停了下來。

中國探月工程三期總設計師胡浩：這個問題還是對我們應該說造成了比較大的影響，整個計劃推遲了三年，這件事出現(xiàn)之后對我們最大的影響就是探測器已經(jīng)加工都準備出廠了，這個怎么辦，這個事是我們要處理的問題。在那個時候就要處理要停放多長時間，后續(xù)還會碰到哪些問題，火箭的問題怎么處理，這些事都是我們要解決的事情，火箭的同志很努力，他們在認真地研究分析之后提出來，可能要用兩年左右的時間，兩年應該說對我們火箭的同志來講這也是硬要求，那是天天加班加點的，真的是這樣。

經(jīng)歷兩年時間，2019年12月27日20時45分，長征五號遙三運載火箭在中國文昌航天發(fā)射場點火升空，發(fā)射飛行試驗取得圓滿成功。這次發(fā)射的成功，將我國的探月三期工程拉回到了正常的軌道上。2020年11月24日，長征五號遙五火箭與嫦娥五號月球探測器終于迎來了發(fā)射時刻。嫦娥五號重達8.2噸，是我國目前發(fā)射的重量最重的探測器。將它送入近地點200公里、遠地點41萬公里的地月轉移軌道，這是對運載火箭能力的集中檢驗。

中國探月工程三期總設計師胡浩：雖然運載火箭拖了幾年時間，但是這次表現(xiàn)是非常好的，把我們整個三期任務的精度打得很高。

月面自動采樣經(jīng)受多重考驗

精度打得高，一下子省了二百多公斤燃料，科學家們又能有新的夢想。

12月1日23時11分，嫦娥五號平穩(wěn)著陸于呂姆克山脈以北地區(qū)后，隨即開展月面自動采樣工作。

為了在38萬公里外月球上實現(xiàn)多點、多樣化自動采樣，全自動月面起飛和月球軌道無人交會對接，嫦娥五號團隊面臨了哪些挑戰(zhàn)？接著來聽胡浩的講述。

中國探月工程三期總設計師胡浩：大家從電視里看到，我們著月點相對還是比較好的，還比較平整，在這么好的前提下，還是有一點美中不足，我們打鉆的時候前期準備鉆兩米深，按照這個去設計的我們整個鉆取過程，因為下面是石板，從雷達的回波圖面上看，下面石頭還是好幾層，所以打不下去了，沒能完全如愿，打了大概不到一米，再鉆帶來的風險也很大，時間要多長時，因為它用的時間長了，那別人時間就短了，后面還有好多事要辦，另外一個再鉆的話還會帶來一些問題，鉆石頭，石頭是碾不碎的，在我們取芯袋里會造成一個很硬的結，在我們回收過程當中還會出現(xiàn)問題。

12月6日凌晨，嫦娥五號上升器成功與軌道器返回器組合體交會對接，并將月球樣品容器安全轉移至返回器中。這是我國航天器首次實現(xiàn)月球軌道交會對接。對接全步驟要在21秒內完成，1秒捕獲、10秒校正、10秒鎖緊。從啟動開始到交會對接，全部采用自動控制，設計理念為世界首創(chuàng)。

中國探月工程三期總設計師胡浩：這個交會對接的環(huán)境，我們要去創(chuàng)造這樣的環(huán)境，月面上升考核的環(huán)境我們要去創(chuàng)造，創(chuàng)造這個環(huán)境本身也是關鍵技術，創(chuàng)造條件的這個時間比研究具體技術的時間可能還長，因為創(chuàng)造條件我們涉及一些設施建設，包括建設一些試驗的平臺，有點連環(huán)套的感覺，但是你必須要創(chuàng)造，否則的話你就心里沒底，因為我們在落月之后，我們落月的著月器本身要作為我們上升器的發(fā)射平臺，這樣的話這些矛盾湊到一起怎么能夠最優(yōu)，既能夠空間有限，又能夠完成整體的任務，這件事對我們來講就是個考驗，比如我們這次從月球軌道回來之后，再入返回這個過程，我們控制系統(tǒng)的同志在仿真驗證都是幾萬次，都是幾萬次的看我在什么環(huán)境什么條件下，有什么樣的偏差，會不會超出我的移動范圍，都是這樣驗證。

從探月出發(fā) 我們將走得更遠

與月亮相約，我們無疑是認真的！數(shù)年的日積月累，19小時的精工細作，23天的焦急期盼，12月19日，嫦娥五號任務月球樣品正式交接。我國首次地外天體樣品儲存、分析和研究工作拉開序幕，將開展月球樣品與科學數(shù)據(jù)的應用和研究。嫦娥五號的成功為中國探月工程三步走畫上圓滿的句號。

但是胡浩說，這件事是句號，開始的是新的一件事。嫦娥五號成功了，作為備份的嫦娥六號怎么辦，干點啥事？原來嫦娥五號干的事再干一趟意思也不大，大家肯定也都不認可。

而航天人對未來已經(jīng)有了明確的展望，我國探月工程四期將構建月球科研站基本型，這一基本型由運行在月球軌道和月面的多個探測器組成。嫦娥七號將對月球南極地形地貌、物質成分、空間環(huán)境等進行綜合探測。嫦娥八號除繼續(xù)開展科學探測試驗外，還將進行關鍵技術的驗證。

所謂壯舉，皆因奮斗。偉大事業(yè)都始于夢想、基于創(chuàng)新、成于實干。從探月出發(fā)，我們將走得更遠。