原標題：成渝鐵路：新中國第一條自主建設的鐵路

來源：科技日報

奮斗百年路 啟航新征程

搭乘成渝高鐵，經過1個多小時的車程，今年89歲高齡的老成渝線修路人孫貽蓀老人從成都抵達重慶接受采訪。面對大家對他旅途勞頓的擔心，精神矍鑠的他笑著說：“72年前我們修鐵路可是從重慶走到成都的，現在高鐵又快又舒服，每次坐回重慶我都很高興。”

1950年6月15日開工，1952年7月1日通車。成渝鐵路作為新中國成立后，自主建設的第一條鐵路，僅用兩年就建成了曾經半個世紀都沒修成的鐵路。不僅改變了四川交通閉塞的歷史，同時也拉開了新中國大規模進行經濟建設的序幕。

自力更生筑起傳奇之路

“成渝鐵路堪稱中國筑路史上傳奇，是一條圓夢之路，一條自力更生之路！”重慶市檔案館副館長唐潤明說，自古皆知“蜀道難”，千百年間，出川入蜀，除了旱路翻越秦嶺外，就只有長江水路。修建鐵路，打通巴山蜀水，沖出盆地，是川中父老的渴求。

1909年，京張鐵路建成通車，不等詹天佑撤下身來，川鄂兩地便發出盛邀，興建川漢鐵路，連接成都武漢，振興西南經濟。1903年，在成都成立了中國最早的省級鐵路公司“川漢鐵路公司”，四川民間集資湊齊筑路銀兩，1909年10月，川漢鐵路開工建設，率先修建的就是其西段的成渝鐵路。

不過修建鐵路“蜀道通”之夢，歷經清王朝、北洋政府、國民政府，卻都因國力貧弱，軍閥混戰，官員腐敗未成，直到新中國成立前，僅完成工程量的14%，鐵路則是寸軌未鋪。

歷史沒有再讓人民等待，中國共產黨不會再讓人民等待。唐潤明說，新中國成立后，在以鄧小平為第一書記的中共中央西南局的領導下，重慶剛解放一周，就將成渝鐵路的修建提上議事日程。

1950年6月15日是“成渝鐵路開工典禮”的日子。孫貽蓀老人記憶猶新，他接到命令，來到西南軍區大操場報到，才知道是來修鐵路。當時正值清匪反霸時期，西南軍區抽調指戰員3萬余人，率先承擔筑路任務；同時，四川各行署也動員了一萬八千多人參加筑路。

“我們軍隊是一手拿槍一手拿鎬，一邊剿匪一邊筑路。”孫貽蓀記得，一次他們在重慶泥壁沱修路，正干得汗流浹背，民工跑來報告有上百號土匪前來，他們立即調集火力打退土匪。

由于鐵路所需的原材料十分匱乏，黨中央決定自力更生，就地取材。鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，所需的129萬根枕木，都是由沿線群眾捐獻，有的老人還捐出了自己的壽木。

“8萬多人，從成都火車北站廣場排到人民北路，火車汽笛響起的時候，大家高聲鼓掌歡呼。”1952年7月1日，成渝鐵路舉行通車典禮。孫貽蓀當時拿著相機，在主席臺上見證了這一幕。

尊重知識尊重人才之路

“成渝鐵路是一條尊重知識尊重人才的科學之路。”重慶市黨史研究室原副巡視員艾新全說，在成渝鐵路修建的過程中，鄧小平明確指示：“要學會掌握修路技術，尊重技術人員的指導。對專家大膽使用，讓專家有職有權，并在工資待遇上盡量給予從優照顧。”西南鐵路工程局留用了舊鐵路工程機構中的全部工程技術人員，一些專家和技術人員擔任了各級領導職務。

兵工專家陳修和在鄧小平的邀請下，親自寫了成渝鐵路修建建議書，并推薦了70多名留德、留日、留美科技人員，組成了修建成渝鐵路的主要技術力量。鄧小平親自點將把在原國民政府交通部任職的薩福均聘為總工程師。鐵路選線專家藍田得知消息后煥發青春，已年過花甲的他親自勘探線路，使得線路建設縮短23.8公里。“這充分體現了中國共產黨一貫倡導的尊重知識、尊重科學的觀點。”艾新全說。

“在中國共產黨建黨百年之際，回望成渝鐵路這段歷史，其意義更是非凡、深遠。”重慶市地方史研究會會長周勇說，從政治上講，是新中國新氣象的名片；經濟上，是解放初期國民經濟恢復的標志，是一個重大的經濟建設成就；交通上，改變了四川交通的格局。

成渝鐵路的修建更是為當今的西部大開發、成渝城市群建設打下基礎。隨著成渝動車、成渝高鐵的開通，重慶和成都之間的時空距離已縮短到1個小時。中歐班列、陸海新通道班列、沿江班列的相繼開通，昔日的盆地已經成為內陸改革開放高地。巴山蜀水路不再難，密織的路網為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動能、激發新活力，成渝“雙核驅動”、全域共興的高質量的發展圖景正徐徐鋪開。

本報記者 雍 黎

【編輯:房家梁】

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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