歲月留痕大地印記丨株洲機(jī)車：飛馳在世界各地軌道上

來源：華聲在線

作者：

2019-07-23 06:54:07

株洲機(jī)車：飛馳在世界各地軌道上

株洲機(jī)車事業(yè)起步雖早，但生逢亂世，舉步維艱。新中國成立后，迅速復(fù)產(chǎn)，從修理蒸汽機(jī)車起步，到持續(xù)創(chuàng)新研發(fā)電力機(jī)車，走上了民族工業(yè)振興之路。

新中國成立70年來，一代又一代科技人員和產(chǎn)業(yè)工人，用智慧與勤勞，推動(dòng)中國電力機(jī)車從“引進(jìn)”轉(zhuǎn)為“出口”、從“跟跑”變?yōu)椤邦I(lǐng)跑”，創(chuàng)造世界機(jī)車領(lǐng)域多個(gè)“第一”、引領(lǐng)世界機(jī)車事業(yè)迅猛發(fā)展，讓中國機(jī)車飛馳在世界各地的軌道上。本報(bào)今天推出《壯麗70年奮斗新時(shí)代歲月留痕大地印記——湖南標(biāo)志性工程巡禮》第二篇——《“聯(lián)合廠房”，見證軌道交通騰飛之路》。

從蒸汽機(jī)車修理廠，到株洲鐵路工廠，再躍升為電力機(jī)車高端制造商，中車株機(jī)的產(chǎn)品出口歐洲、東南亞、非洲、中東、中亞等地20多個(gè)國家和地區(qū)，電力機(jī)車市場份額居全球第一——

“聯(lián)合廠房”，見證軌道交通騰飛之路

7月19日，中車株洲電力機(jī)車有限公司機(jī)車事業(yè)部總成車間，技術(shù)人員在進(jìn)行電力機(jī)車零部件安裝。田超鄭云文攝影報(bào)道

7月19日，中車株洲電力機(jī)車有限公司機(jī)車事業(yè)部總成車間。田超鄭云文攝影報(bào)道

上世紀(jì)30年代，粵漢鐵路株洲總機(jī)廠聯(lián)合廠房。(資料圖片)通訊員攝

湖南日報(bào)·華聲在線記者李偉鋒李永亮

株洲，田心。

中車株洲電力機(jī)車有限公司電力機(jī)車總成車間門口，“粵漢鐵路株洲總機(jī)廠聯(lián)合廠房”一行字低調(diào)表明，此車間“輩分”不小。

高大挺立的鋼結(jié)構(gòu)車間內(nèi)，18個(gè)機(jī)車臺位有序排開，復(fù)興號、深圳地鐵電力蓄電池工程車等正在進(jìn)行總裝。“這些鋼結(jié)構(gòu)支柱，80多年前從英國漂洋過海來到中國，扎根在這里，見證了中國軌道交通事業(yè)的發(fā)展。”全國勞模、在該車間工作過43年的路克難，拍拍廠房內(nèi)的鋼構(gòu)件感嘆。

幾經(jīng)修繕、擴(kuò)建，這個(gè)車間內(nèi)先后誕生了“中國第一臺電力機(jī)車”“中國第一臺交流傳動(dòng)電力機(jī)車”“世界功率最大的電力機(jī)車”等多個(gè)中國機(jī)車、世界機(jī)車“第一”，見證了中國電力機(jī)車多次重要?dú)v史性蝶變，堪稱中國鐵路機(jī)車發(fā)展的“活史書”。

1. 生逢亂世，幸獲新生

《株洲電力機(jī)車廠廠志》記載，1936年，當(dāng)局鑒于株洲地處粵漢、浙贛、湘黔三路交會(huì)要沖，決定在株洲田心地區(qū)成立蒸汽機(jī)車修理廠。當(dāng)年8月1日，程孝剛、茅以新等一批立志實(shí)業(yè)報(bào)國的青年才俊匯聚于此，在一片稻田里打下了株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的第一根樁基。

可惜，修理廠生逢亂世，日軍轟炸、軍閥搶奪，命運(yùn)多舛。

1949年8月，株洲解放。修理廠回到人民懷抱，迎來新生。當(dāng)時(shí)解放軍中南軍區(qū)運(yùn)輸指揮部將修理廠改名為“株洲鐵路工廠”，并任命了廠長、副廠長。

1957年11月，曾任企業(yè)負(fù)責(zé)人的周勱隨國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪蘇聯(lián)。當(dāng)看到蘇聯(lián)的電力機(jī)車后，他建議向蘇聯(lián)政府提出為中國提供電氣化鐵路及電力機(jī)車技術(shù)資料的要求。這一建議被采納，并列入了《中蘇技術(shù)合作協(xié)定》。

從此，歷史賦予株洲田心這片熱土新的重任。

1958年12月28日，是株機(jī)發(fā)展史上值得紀(jì)念的一天。

這一天，在蘇聯(lián)專家技術(shù)支援下，株機(jī)與湘潭電機(jī)廠聯(lián)合研制的中國第一臺干線電力機(jī)車成功下線。這也成為株機(jī)研制電力機(jī)車之肇始。

“當(dāng)時(shí)我8歲，在工廠工作的舅舅抱著我去看電力機(jī)車下線。大人們個(gè)個(gè)興奮，擠在鐵路兩旁看熱鬧;機(jī)車頭上，掛著大幅的毛主席像。”路克難對當(dāng)時(shí)情景記憶猶新。

1961年8月，在經(jīng)歷2年5個(gè)月試驗(yàn)驗(yàn)證后，與湘潭電機(jī)廠聯(lián)合研制的6Y1型1號電力機(jī)車參加了寶成線寶雞至鳳州電氣化區(qū)段的通車典禮，并正式投入運(yùn)營，開啟了屬于中國人自己的鐵路牽引電氣化時(shí)代。

參加過6Y1型電力機(jī)車研制、后擔(dān)任過株機(jī)副總工程師的秦天峰回憶，從第二臺電力機(jī)車研制開始，國家決定對鐵路機(jī)車車輛的研制實(shí)行歸口管理，從原來的一機(jī)部劃歸鐵道部主管。鐵道部決定將株機(jī)作為國產(chǎn)干線電力機(jī)車制造定點(diǎn)廠家。

然而此時(shí)，傳來了不好的消息：中蘇關(guān)系惡化。不久，蘇聯(lián)專家撤走，帶走了全部技術(shù)資料。當(dāng)頭一盆冷水，澆醒了剛剛還熱情高漲的株機(jī)人：別人給的總是靠不住的。株機(jī)人開始走上艱苦的獨(dú)立發(fā)展之路。

1968年春天，株機(jī)獨(dú)立研制的第8號電力機(jī)車下線并定型，被命名為“韶山1型”，并由毛澤東主席親自題寫“韶山”二字。這年，也是路克難進(jìn)廠參加工作的第一年。

2. 創(chuàng)新圖強(qiáng)，全面轉(zhuǎn)型

機(jī)會(huì)，總是垂青有準(zhǔn)備的人。

1978年7月，鐵道部明確提出把電力機(jī)車作為鐵路機(jī)車發(fā)展主方向，組建專業(yè)制造電力機(jī)車廠家。株機(jī)搶抓機(jī)遇，獲準(zhǔn)全面轉(zhuǎn)產(chǎn)干線電力機(jī)車。

同年10月28日，株機(jī)修理的最后一臺蒸汽機(jī)車開出車間。自此，株機(jī)正式停止蒸汽機(jī)車修理，向電力機(jī)車專業(yè)制造轉(zhuǎn)型。

“這背后還有一個(gè)小插曲。”路克難告訴記者，株機(jī)是當(dāng)時(shí)全國修理蒸汽機(jī)車“最牛”的單位，上級想讓株機(jī)保留修理生產(chǎn)線。但株機(jī)人行動(dòng)迅速，在很短時(shí)間內(nèi)就把老車間維修蒸汽機(jī)車的設(shè)備拆除了，地面鋼軌重新規(guī)劃鋪設(shè)，一臺萬能銑床送給了柳州廠，機(jī)車開出車間的門由3門改為2門。“等上級有關(guān)部門來現(xiàn)場檢查時(shí)，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了。”

這是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折。這個(gè)轉(zhuǎn)折決定了株機(jī)未來，也為中國機(jī)車車輛工業(yè)現(xiàn)代化指明了方向，奠定了基礎(chǔ)。

鉚足了勁的株機(jī)人誓要干出一點(diǎn)名堂。時(shí)任廠科研所副所長的饒治安在北京“蹲守”2個(gè)月，從鐵道部爭取到大規(guī)模轉(zhuǎn)產(chǎn)設(shè)備268臺(套)。

此后，一系列交流、合作、學(xué)習(xí)密集展開：與西歐五十赫茲集團(tuán)合作生產(chǎn)8K電力機(jī)車，39位法國專家前來進(jìn)行技術(shù)交流，株機(jī)22個(gè)團(tuán)組赴國外培訓(xùn)，30個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目簽約，與西門子合作生產(chǎn)萬噸重載列車……

近年來，株機(jī)每年科技投入占銷售收入5%以上。

付出巨大，回報(bào)亦豐厚。

1996年，AC4000交流傳動(dòng)原型電力機(jī)車成功下線，開啟中國電力機(jī)車“交流時(shí)代”;

2004年，通過技術(shù)合作研制的首列地鐵車輛下線;

2006年，中國最大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車HXD1型下線，收獲“重載之王”稱號……

精彩蝶變，在這個(gè)車間持續(xù)上演。

2008年，車間一堵歷經(jīng)72年的墻被拆除，與墻外一座96米長的新廠房悄然融合;地面上，新鋪的鐵軌越過年久的墻基，與歷史的車痕吻合;機(jī)車生產(chǎn)臺位從原來9個(gè)增加到了18個(gè)。

此后，自主設(shè)計(jì)的馬來西亞城際動(dòng)車組、土耳其安卡拉不銹鋼地鐵列車、儲能式輕軌車輛等，相繼在這個(gè)車間誕生。

轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機(jī)車40余年來，株機(jī)研發(fā)各型干線電力機(jī)車50多種，累計(jì)生產(chǎn)1萬多臺，推動(dòng)中國電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)了從直流到交流、從常速到高速、從普載到重載、從進(jìn)口到出口的跨越，將“中國電力機(jī)車搖籃”發(fā)展壯大成為“中國電力機(jī)車之都”，并為中國鐵路自上世紀(jì)90年代末以來的歷次大提速提供了強(qiáng)有力的牽引裝備保障。

3. 世界舞臺，國家名片

“中國裝備走出去，你們的機(jī)車車輛是代表作，我每次出訪都要推銷你們的產(chǎn)品。”2014年7月，李克強(qiáng)總理視察株機(jī)時(shí)為員工們鼓勁。

株機(jī)人心里清楚，“走出去”并不容易，“走出去”責(zé)任重大。

路克難清楚記得他送株機(jī)第一批電力機(jī)車出口國外的情景。

“當(dāng)時(shí)是把機(jī)車送到上海再轉(zhuǎn)海運(yùn)。”路克難介紹，在上海碼頭上，來接貨的國外公司對產(chǎn)品質(zhì)量要求苛刻，比如驗(yàn)收機(jī)車外殼油漆質(zhì)量時(shí)，他們用臉貼著車體外殼擦過去，而不是用手摸過去，“因?yàn)槭窒鄬Υ植冢瑢τ推岜韺拥募?xì)小疙瘩感知沒臉那么靈敏”。

從沒見過這場景的株機(jī)人感到有點(diǎn)吃緊。

“OK，OK!”幸好，外方代表給予了高度評價(jià)。

世界的大門徐徐打開，迎面而來的是更大的舞臺。

在這個(gè)舞臺上，株機(jī)從蹣跚學(xué)步到長袖善舞，終于闖出一片新天地，贏得廣泛贊譽(yù)。

在南非首個(gè)電力機(jī)車項(xiàng)目當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)過程中，株機(jī)派出60批共360多名技術(shù)、生產(chǎn)、物流、質(zhì)控、試驗(yàn)驗(yàn)證人員趕赴當(dāng)?shù)兀瑓f(xié)助項(xiàng)目如期竣工。當(dāng)時(shí)的南非領(lǐng)導(dǎo)人深為感動(dòng)，親自出席機(jī)車下線剪彩儀式。

在土耳其，株機(jī)用高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)贏得尊敬。土耳其總統(tǒng)埃爾多安、總理比納里·耶爾德勒姆多次登車試駕株機(jī)公司為當(dāng)?shù)刂圃斓牡罔F車輛。

在馬其頓，株機(jī)數(shù)易設(shè)計(jì)方案，為當(dāng)?shù)亍傲可矶ㄖ啤钡牧熊嚝@得政府、民眾好評。這是中國動(dòng)車組產(chǎn)品按照歐洲TSI(歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)歐洲市場的第一單，對株機(jī)進(jìn)一步服務(wù)世界最高端市場具有示范效應(yīng)。

在馬來西亞，株機(jī)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)類似于汽車4S店的動(dòng)車組維保基地，專門為吉隆坡城際鐵路列車提供服務(wù)，“相當(dāng)于在海外建了一個(gè)新車間”。

株機(jī)根據(jù)不同國家市場特點(diǎn)，先后研發(fā)了米軌動(dòng)車組、內(nèi)燃動(dòng)車組、不銹鋼地鐵列車、有軌電車、雙流制電力機(jī)車等產(chǎn)品。

目前，株機(jī)生產(chǎn)的電力機(jī)車、城際動(dòng)車組、城軌車輛以及軌道交通裝備衍生產(chǎn)品，已出口歐洲、東南亞、非洲、中東、中亞等地20多個(gè)國家和地區(qū)，電力機(jī)車產(chǎn)品市場份額居全球第一。

隨著境外基地投產(chǎn)運(yùn)營，馬來西亞、南非、土耳其等國家開始擁有了軌道交通裝備制造能力，株機(jī)實(shí)現(xiàn)從“走出去”向“走進(jìn)去”的深度轉(zhuǎn)變。

■延伸報(bào)道

打造世界級軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群

目前，株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)已形成整機(jī)制造、核心部件研制協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群，集聚近400家軌道交通裝備企業(yè)，形成集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和售后服務(wù)、物流配送于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，本地配套率達(dá)70%以上。2015年，株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值首次突破1000億元，這也是我國首個(gè)千億軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群。

為加快湖南軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和智能制造水平，湖南省政府于2016年出臺16條政策措施，促進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，致力打造世界級軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。

今年6月14日，株洲市發(fā)布《株洲市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019-2025年)》，提出到2025年，株洲要建成現(xiàn)代軌道交通科技城，打造世界一流的軌道交通裝備研發(fā)中心、國際領(lǐng)先的軌道交通裝備智造中心，建設(shè)全國最大的軌道交通產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心。

(李永亮整理)

■親歷者說

四十天組裝我國首臺電力機(jī)車

中車株機(jī)公司原副總工程師、中國首臺電力機(jī)車研制親歷者秦天峰

1957年，國家組織電力機(jī)車考察團(tuán)前往蘇聯(lián)，主要任務(wù)是引進(jìn)“蘇H60”型電力機(jī)車，力爭高速度試制出第一臺屬于中國造的干線電力機(jī)車。北京鐵道學(xué)院(今北京交通大學(xué))和上海交通大學(xué)也參與到電力機(jī)車研制中。

1958年，我在北京鐵道學(xué)院讀大三，那年國慶節(jié)后，我與同學(xué)一路南下到了株洲電力機(jī)車廠，也就是現(xiàn)在的中車株洲電力機(jī)車有限公司前身。

第一臺電力機(jī)車主要由株洲電力機(jī)車廠與湘潭電機(jī)廠聯(lián)合完成。其中，株洲電力機(jī)車廠具體負(fù)責(zé)電力機(jī)車的車體和轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)試制;湘潭電機(jī)廠負(fù)責(zé)電機(jī)、電器及總組裝。此外，還有全國近50個(gè)單位協(xié)助提供零部件、儀器儀表等設(shè)備。

我在電機(jī)換向器班參加勞動(dòng)，記憶最深刻的是當(dāng)時(shí)制造換向片的豎板銑槽。一個(gè)功率650千瓦、1500伏額定電壓、六極結(jié)構(gòu)的直流電機(jī)，需要換向片525塊，沒有模具，僅一張圖紙可供參考，我們通過圖紙上的符號找實(shí)物，再通過實(shí)物對照圖紙上的符號，用一臺老銑床銑槽，片窄槽深，加工難度很大，就這樣反反復(fù)復(fù)地打磨。

1958年11月18日，株洲電力機(jī)廠研制的車體和轉(zhuǎn)向架等機(jī)械部分，按要求全部組裝完畢，在廠區(qū)軌道上試運(yùn)了3個(gè)多小時(shí)，各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)達(dá)到整體設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過40天緊張組裝，我國第一臺6Y1型電力機(jī)車，終于順利組裝完成。“6Y1”中，6表示6軸，Y表示引燃管整流，1表示車型系列序號。

第一臺電力機(jī)車從國家準(zhǔn)備上馬到全面性能實(shí)驗(yàn)完成，只用了短短2年5個(gè)月。最初試制鐵道干線電力機(jī)車是在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下進(jìn)行的，不久后，蘇聯(lián)撕毀合同、撤走專家,但這并沒有嚇倒我們。我們更加堅(jiān)定了走自己鐵道牽引機(jī)車發(fā)展的道路。

經(jīng)過反復(fù)檢測和試運(yùn)行，1961年8月15日，1號車參加了寶雞至鳳州電氣化開通通車慶典儀式。

(李永亮整理)