生產標準不一、防撞系數低……但不可否認，代步車對一些家庭來說用處還真不小，買菜、接送孩子等都可用。讓買為何不讓上路？在每一個查處現場，都能聽到車主甚至是路人提出這些問題。

接孩子被扣車想討回來

從2月8日開始，現年64歲的濟南市民韓先生就開始為“車事”奔跑。事情還要從接送孫子上學說起。去年，韓先生的孫子上了小學，學校距家不遠不近，大約3公里，走著嫌遠，坐公交又沒有順道的，所以買了一輛代步車專門接送孩子。

韓先生說，退休前他曾做過交通事故救援工作，自己也有多年的駕齡，見慣交通事故的他非常注意交通安全。在購車時，特意核對了生產合格證確保是正規廠家生產的。平時接送孫子他也都親力親為，或者讓有駕照的兒子代勞，而從不讓沒有駕照的老伴兒和兒媳插手。

“走路都走非機動車道，時速絕對不超過20公里。”韓先生說，就這樣，買來的電動四輪車用了半年多的時間，很實用，他覺得這車是買著了。沒想到，2月8日，大年正月十二，他駕駛的電動四輪車被交警攔下暫扣了。

在查扣現場，交警告訴韓先生，上路需要駕駛證還要取得機動車號牌，無證駕駛和駕駛無牌車是違法行為。

韓先生辯稱，遵守交通法規是應該的，上路行駛必須經過相關駕駛技能培訓，他本人開車上路也是因為有C本駕駛證，所以他不認為自己是無證駕駛。至于車輛不懸掛號牌，他也認為這雖然是個過錯但錯不在自己，他在購車后曾多次試圖給車輛懸掛號牌，攜帶相關證件去辦理注冊手續但均被告知不能掛牌。

“既然讓賣為什么不給掛牌？又因沒牌不讓上路，還要扣車記分罰款？”韓先生說，他怎么也想不通這個理。在代步車被扣后，韓先生一直不肯接受處理，不斷找各個部門咨詢不讓上路為何讓賣，讓賣為何又不讓上路的道理。

25個車主8個是年輕人

與韓先生一樣購買電動三四輪車接送孩子的不在少數。濟南交警介紹，在濟南街面上的電動三四輪車主要分為三類，除非法營運的“小紅棚”和懸掛所謂當地牌照的電動車外，最主要的就是用于接送孩子、買菜的三四輪車。

使用電動三四輪代步車接送孩子的到底有多少呢？15日上午記者兵分兩路進行了調查。在文化東路小學，記者注意到，到這里送孩子的主要還是以步行和私家車為主，私家車在學校門前的道路旁排起了五六十米的長隊。

除此之外，最主要的接送方式就是電動三四輪車，從早上7點15分到8點15分，共有17輛代步車前來送孩子，這些車輛中有明顯已經很破舊的，也有一看就是新近購買的。

“這車質量挺不錯的，接送孩子很方便，有棚子不怕刮風下雨。以前我用電動三輪接送孩子，遇上刮風下雨可麻煩了。”一名60歲上下的老人拍著胯下的紅色電動三輪車說，他的車是去年花了8500元買的，平時就是用來接送孩子和買菜。

在相距不遠的山師附小，相同時間段內，也有8人駕駛電動三四輪車來送孩子。記者注意到，上述25名車主中，有17人是60歲上下的老人，有8人是30歲上下的年輕人。其中一名女士稱，她的車已經買了將近兩年，當時是跟朋友一起團購了五輛。除了送孩子，還要開著去經十路上的單位上班。她說，買這輛車除了方便，主要是路上太堵了。

即便存在不少問題，以老年代步車為主的電動三四輪車的確滿足了部分市民的出行需求，已經形成了相當的存量。如何處置這些存量車是繞不開的難題。

不讓上路已經買了的咋辦

從11日開始，濟南市各區交警大隊都行動起來，不斷組織查處行動，形成了類似查酒駕的常態化查處。

不過，與查酒駕不同的是，每一次現場查處都要上演車主與交警的爭論。有些步行、騎自行車的人也加入“戰團”與交警辯論，他們也贊成對電動三四輪進行嚴管，但認為應該嚴管的是擾亂交通秩序的小紅棚。“人家就是買來送孩子自家用的，自己花錢買車自己開你查它干什么？”

眾多的電動三四輪車主跟韓先生一樣，不理解為什么光明正大購買的車不能正常行駛。

既然不讓上路，那已經購買的車怎么辦？很多車主在被查后都提出這個問題，“難道停在家里看，那不成廢鐵了嗎？”

因警力有限，交警也不能做到對每輛上路的代步車都進行查處，這也引起被查車主的不滿。“為什么查我不查他？一樣的車憑什么我倒霉他不倒霉？要查你們就應該一視同仁。”

可以說，交警每一次針對電動三四輪車的查處都伴隨著這些爭論，有些問題也絕非處于管理末端的交警所能解答。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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