記者 張一 攝

冬季來臨，時常出現(xiàn)的霧霾天氣不僅給百姓生活帶來了煩惱，也給物流行業(yè)帶來極大的困擾。尤其是趕上霧霾嚴重的時候，多數(shù)高速公路都處于封閉狀態(tài)，以今年1月4日為例，當天早上全國共有九省市超50條高速公路的局部路段封閉。高速封閉使很多物流企業(yè)裝好車卻無法正常發(fā)出，貨車堵在高速公路上，送不過去，也返不回來，不僅造成物流企業(yè)運輸成本增加，也讓司機師傅無奈在路上挨餓受凍。

　　三天三夜靠泡面充饑

提起前幾天的霧霾，星光大道物流公司車隊隊長張守璞十分無奈，他告訴記者，“當時受霧霾影響，濟南高速路口多日處于封閉狀態(tài)，高速走不了，下道也不好走，由于我們公司跑的路線主要為河北、河南、天津，這些路線下道基本都在修路，大車聚集在一起也會造成交通擁堵。最受罪的要數(shù)司機師傅們，前段時間霧霾嚴重時，跑承德、天津路線的師傅堵在路上四天三夜的情況不在少數(shù)，既挨餓又受凍。前幾天也有這種情況，河北的大霧使高速路口封閉，而下道由于修路無法行駛，貨車堵在高速公路上回不來。當時，被堵在高速口的司機師傅還算幸運的，起碼可以買到水和食物;要是堵在省界上可就慘了，吃飯都成問題，只能干等著。”李師傅是跑河北線的司機，前段時間霧霾嚴重時，他被堵在省界長達三天三夜，只能靠村民們售賣的泡面充饑。“當時一盒泡面的售價最便宜的也要十元錢，但是能買到泡面已經(jīng)很不錯了，有的司機連飯都吃不上。那幾天既沒有吃好，也沒睡好，坐在車里根本不敢睡覺，擔(dān)心貨物有什么閃失，只能時刻盯著。”

記者了解到，濟南剛剛經(jīng)歷過的“跨年霾”持續(xù)時間長達12天，全國大多數(shù)高速公路都處于封閉狀態(tài)，因霧霾堵在路上的貨車不計其數(shù)，物流公司的貨車既出不去也回不來。張守璞告訴記者，由于冷鮮品和時蔬類貨物保鮮時間短，大部分物流公司已經(jīng)停止接收。“我們也很無奈，只能去跟客戶挨個解釋，北方霧霾嚴重大多數(shù)客戶也都能理解。平時公司都是白天裝車晚上出發(fā)，霧霾天氣由于白天能見度高，所以員工們都犧牲晚上休息的時間過來裝車，趁白天能見度高時看情況發(fā)車，原來是正點發(fā)車，現(xiàn)在改成了隨來隨走，這樣員工們的作息時間就徹底被打亂了。”

　　霧霾天只能選擇少發(fā)車

每逢霧霾嚴重的天氣，便影響到物流業(yè)正常運轉(zhuǎn)，給物流企業(yè)帶來很多困難。濟南旭升達物流有限公司董事長王長在表示，前段時間受霧霾天氣影響，全國多條高速公路封閉，造成貨物積壓嚴重，物流企業(yè)損失較大。“針對霧霾等極端天氣，對于物流行業(yè)來說，現(xiàn)在還沒有很好的解決辦法，只能先裝好車，等待隨時出發(fā)。盡量和客戶解釋溝通，互相理解，企業(yè)積極解決問題。考慮運輸成本的話，為避免損失過于嚴重，只能選擇少發(fā)車。”

霧霾天氣不僅造成物流公司運輸困難，而且大大增加了成本。張守璞表示，車輛堵在路上難以運轉(zhuǎn)，必然造成運輸成本的增加，平常單程路費兩千多元，前段時間的霧霾天氣使得運輸成本要比平常多花一千多元，光油錢就多花四五百元。“我們給客戶收取的運費不能提高，多出來的運費只能公司自己承擔(dān)。雖然霧霾天影響正常運輸，但我們還要盡可能保證貨物按時到達。如果未能按時到達，我們還要去跟客戶解釋道歉，特別無奈。”

為了照顧因堵車滯留的貨車司機們，濟南部分物流企業(yè)采取了暖心措施。例如，濟南傳化泉勝公路港免費開放停車場地并提供就餐。“前段時間趕上霧霾天氣，有的司機師傅在308國道上堵了1天1夜，吃不好，休息不好，極度疲憊。因此我們免費開放可停放400輛卡車的場地和員工食堂，歡迎司機師傅們進港休息整頓，”濟南傳化泉勝公路港總經(jīng)理顏正華說，為了讓更多的司機師傅找到公路港，傳化員工還在濟南交通廣播103.1等互動平臺發(fā)帖告知。司機王師傅在公路港休整后說：“雖然濟南傳化泉勝公路港還未正式營業(yè)，但已主動開門送溫暖，讓我看到傳化物流全國布點的好處，也讓我感受到了溫暖的司機之家。”

　　快遞小哥派件量減少一半

不僅僅是高速路上運送貨物的大車司機，趕上霧霾天氣，快遞小哥也十分著急。快遞員小劉告訴記者，由于前段時間的霧霾天氣，物流運輸貨車大多數(shù)被堵在了路上，貨根本無法按時到達，所以一天下來派件數(shù)量大幅減少。“對于那幾天的印象就是比較清閑，送貨量少了一半多。平時一天能送一百多個件，而趕上霧霾天一天也就送幾十個，一天下來掙不了多少錢。”霧霾天氣下能見度大幅降低，這使得快遞小哥的派件時間也延長不少，雖然派件量減少，但耗費在路上的時間并不少。“遇上這樣的天氣，在市里不敢開太快，而且注意力高度集中，實在是沒辦法。”

記者在濟南一家快遞配送點看到，快遞小哥小李在車上卸下滿滿一車快件，在地上堆起一個小山，小李告訴記者，這些貨物都是前幾天因霧霾天氣積攢下來的，單單這一個配送點就有150多個快遞件。平常這個快遞點只有三十多件，現(xiàn)在是平時的五倍。“由于前幾天霧霾嚴重的時候，快件全堵在路上，那時分給我們的快件量不到二十件，所以全都積攢到了今天。”此外，霧霾天氣下，快遞員在室外吸入大量霧霾，長此以往將影響快遞員身體健康。但是，霧霾嚴重的時候，記者發(fā)現(xiàn)很多快遞小哥卻不戴口罩。快遞員小李告訴記者，“雖然霧霾天嚴重，但我們快遞小哥戴口罩的卻不多。整天在外邊送件，一直在打電話接電話，戴口罩干活實在不方便，索性也就不戴了。霧霾天里半路上還會有客戶要求寄件，多數(shù)會問我們幾天能到達，這誰也沒法保證，我們得耐心跟客戶解釋，霧霾對快遞行業(yè)造成的困擾還是挺大的。”

　　對策適當增加非公路運輸比例

那么，遇到霧霾等極端天氣，物流企業(yè)又該如何應(yīng)對呢?

濟南大學(xué)商學(xué)院黨委書記、濟南大學(xué)物流研究中心主任葛金田表示，濟南運輸行業(yè)中公路運輸占主要成分，大約占比百分之七十以上，而鐵路運輸和航空運輸規(guī)模較小，水上運輸基本沒有。相對來說，霧霾天對公路運輸?shù)挠绊戄^大，企業(yè)遇到霧霾天高速封閉，則只能走下道。因此，下一步濟南應(yīng)增大非公路運輸?shù)谋戎兀绕浼哟箬F路運輸占比，長距離的運輸靠鐵路，短距離運輸靠公路。現(xiàn)在鐵路運輸成本已大大降低，而阻止鐵路運輸發(fā)展的原因主要是鐵路布局問題，受鐵路網(wǎng)帶規(guī)劃布局影響，有些鐵路無法到達的地方還實現(xiàn)不了。針對鐵路沿線較近的地區(qū)，可以增大鐵路運輸比例，偏遠地區(qū)利用公路運輸。此外，濟南還應(yīng)該對運輸進行合理的調(diào)度。濟南運輸業(yè)長距離的運輸較多，短距離運輸較少，霧霾天氣對物流配送影響不大，但對干線運輸、專線運輸影響較大，高速公路一旦關(guān)閉，整個物流鏈基本停止，因此合理的運輸調(diào)度對企業(yè)來講尤為重要。共生物流平臺大區(qū)總經(jīng)理張超則認為，霧霾是長期的治理過程，需要逐步克服困難，在政府的引導(dǎo)下逐漸好轉(zhuǎn)。從政策層面說，需要國家引導(dǎo)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進節(jié)能減排，特別是治理如煤炭、鋼鐵、水泥等污染嚴重的行業(yè)。類似行業(yè)生產(chǎn)嚴重過剩，現(xiàn)在政府已經(jīng)大力調(diào)整。從物流行業(yè)說，要降低車輛空駛率，解決信息不對稱帶來的空駛污染和資源浪費。快遞企業(yè)派件人員以騎電動三輪車為主，對霧霾產(chǎn)生造成的影響不是關(guān)鍵所在，而物流干線運輸和分撥配送的柴油車輛對霧霾的產(chǎn)生起著推波助瀾作用。物流企業(yè)應(yīng)配合國家提倡的新能源車輛政策，多使用帶有電動配送箱的車輛;快遞企業(yè)用車頻繁，建議通過平臺共享車輛貨源信息，來降低車輛無效空駛或不滿載現(xiàn)象導(dǎo)致的浪費和污染。

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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