祥泰廣場公務自行車。

目前,濟南市的公務自行車租賃主要是在市中區公務范圍內。市中區共設置了61個租賃站點,自2015年4月31日至2016年12月31日,公務自行車已經服役67156次。如今,面對公共自行車的主流發展趨勢,公務自行車指揮中心相關負責人稱,公務自行車自試行之日就預留了對接端口和無條件秘鑰,最終的歸宿則是并入全市公共自行車系統。

公務自行車設61個點

服役67156次

2015年4月份,市中區首先推出了300輛公務自行車,設置了50個租賃站點,供市中區轄區黨政機關及企事業單位的公職人員租賃使用。2016年11月,市中區公務自行車租賃點又增加了11個點位,自行車數量增加到了510輛。與此同時,濟南市政府機關辦公地龍奧大廈也投放了200輛公務自行車,供辦公人員租賃騎行辦公。

據公務自行車指揮中心工作人員介紹,截止到2016年12月31日,公務自行車在全市投放量達到710輛,市中區占了510輛,服役次數高達67156次,月均使用率達到3388次。“因和公共自行車定位不同,公務自行車基本上是免費的,因此這些數字對公共自行車并沒有多大的參考意義。”工作人員稱。

“公務自行車受到了熱捧,推出不到一周,就有500多人申請辦理租賃卡。”工作人員說,公務自行車基本覆蓋市中區企事業單位、黨政機關、街道辦事處、醫院、銀行等中心地段,主要是針對事業單位和公職人員,持卡人員可在工作時段早6:30至晚7:30免費使用,使用者只需拿IC卡在車頭前停車柱輕輕一刷就能取車使用。

“公務自行車基本上不收取費用,晚7:30之后會分區收費,主要防止少數市民將車騎回家,而公共自行車一般只能免費使用1小時。”工作人員稱,由于公務自行車契合“135”出行交通新理念(即1公里范圍內步行,3公里范圍內騎自行車,5公里范圍內選擇公共交通),運營一年半以來,深受設點單位工作人員的青睞。

公務自行車指揮中心工作人員表示,公務自行車上午的使用率相對高一些,因為這個時候出去辦公或開會的工作人員偏多。

16個車位7個被占

只能以勸導為主

“現在公務自行車主要分布在各單位的院子里,相對比較封閉,沒有對市民開放,使用率還算是比較高的。”工作人員稱,公務自行車不僅在濟南是第一家,在全國也是第一家,濟南之所以發展公務自行車而不是公共自行車,這是由濟南的現實情況催生的。

2016年11月底,濟南市停車辦相關負責人曾表示,公共自行車租賃系統建設進度緩慢的原因有很多,其中之一就是今年100多條道路施工,致使之前規劃的站點被占用,一定程度上影響了整個系統的建設。

12日上午,記者先后走訪了祥泰廣場西南角、英雄山路189號新華書店和濟南大廈三處公務自行車租賃點。在祥泰廣場西南角、祥泰公寓花園門口有一處自行車租賃點,該租車點共有20個車位,其中有7個空車位,13輛車留在車位上。從租借的情況以及光滑的自行車座判斷,該處自行車使用頻率應該很高。英雄山路189號新華書店處的公務自行車租賃點16個車位被私家車占去了9個,只剩下7個車位能夠正常使用。

“公務自行車一方面是為了推行低碳綠色出行的方式,另一方面也是為了推廣公共自行車。”工作人員稱,市民的素質與自行車的推廣和維護關系很大,在有些城市出現過晚上有人喝醉了拿公共自行車出氣的事。遇到私家車占車位的情況,他們也只能以勸導為主。

已預留端口

將并入公共自行車

“總體來講,公務自行車使用人群的素質相對比較高,到目前為止只出現過車座子和車鐙子等小修小補,沒出現大的損毀情況。”公務自行車指揮中心周經理稱,與公務自行車相比,公共自行車的使用群體是全體市民,它的平臺需要建立在全市的基礎上,只有便捷、覆蓋面廣才能有發展的空間,發揮其效用。

“因濟南的區域界線相對比較模糊,比如從共青團路騎到趵突泉就從市中到歷下了,所以做公共自行車一定不要以區為單位來搞。”周經理說,如果各個區分開來做,那么自行車的管理系統、車型、鎖等都不配套,就不能真正發揮公共自行車的作用了,無形當中就形成了人為壁壘。

據周經理介紹,如果覺得在濟南市全面推廣公共自行車太難,可以在歷下區先做,形成一個試點,往外逐漸復制。“就像公交車一樣,公交集團雖然有許多分公司,但路線、票價、刷卡系統都是統一的標準。如果各搞各的,在全市沒有一個統一的標準是不行的。”

說起公務自行車的未來,周經理稱因濟南前期不具備普及公共自行車的條件,公務自行車也是推廣公共自行車的一步,“公務”終將并入“公共”。“我們一開始就預見到了這個問題,前期就預留了對接端口和無條件秘鑰。”周經理說,如果公共自行車用的是別家公司的系統,那就需要一定磨合時間。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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