擁堵加劇,霧霾肆虐,每個人心底都充滿了對于現實的不滿與怨氣,可埋怨歸埋怨,車還是一樣買一樣開。13日,記者在濟南市區一路口調查發現,在一個小時內通過路口的1311輛轎車中,車內只有駕駛員一人的有771輛,空乘率高達58.8%。

城區平均不到4人

就擁有一輛汽車

“一行白鷺上青天,我被堵在路中間。”在濟南,擁堵已經成了生活在其中的每個人的切身感受。濟南市車管所提供的數據顯示,2016年,濟南年增機動車25.8萬輛再創新高,頭尾相接排列能繞繞城高速12圈,以706萬的常住人口計算,在過去的一年,平均每28人中就有一人購買了新車。

具體到城區,數據顯示,目前濟南市城區常住人口約458.1萬人,城區汽車保有量高達118.6萬輛,平均每3.8人就擁有一輛汽車。

相對于如此巨大的汽車保有量,濟南市的道路面積則顯得極為有限。數據顯示,濟南市區規劃確定的帶狀網格型路網道路總長度超過4000公里,但實際建成的只有2000公里左右,而市區118.6萬輛汽車首尾相接長度就高達5930公里,是道路長度的近3倍。汽車與道路之間的差距如此之大,擁堵也就不難理解了。

濟南有車市民工作日

用車頻率2.9次/日

吳先生是歷山路一家國企的員工,家距離單位大約5公里,短短的路程不擁堵的話只要十多分鐘,但絕大多數時間則需要半個小時乃至更長的時間,吐槽擁堵也幾乎是他每日的功課,但一想到出行還是不自覺地想開車。

對于吳先生這種思維,交警部門有個專門的稱謂叫“仗車思維”,在濟南有仗車思維的市民不在少數。去年6月,濟南市公安局副局長、交警支隊支隊長王宗巖在接受媒體采訪時透露了一個數據,濟南市有車市民工作日平均小汽車使用頻率為2.9次/日,明顯高于北京的2.5次/日,而個體駕車出行距離分布在5公里以內的比例高達32.5%。

仗車思維泛濫在濟南的另外兩個表現一是喜歡大排量汽車,另一個是即便一個人也要駕車,空乘率高。

13日下午一點到兩點,記者選取歷山路與解放路南口調查,據不完全統計,在一個小時的時間里,共有1311輛轎車從路口經過,其中SUV就有437輛,占總數的三分之一。此外,1311輛車中,車內只有駕駛人一人的有771輛,空乘率高達58.8%。

180萬輛車日排放

顆粒物925.7萬微克

大量機動車涌上街頭的一方面造成了交通的擁堵,另一方面也在加劇著霧霾。實驗表明,霧霾中導致能見度減少的物質主要有4類:有機氣溶膠、硫酸鹽、硝酸鹽、黑碳。4類顆粒物中,機動車尾氣至少包含了三種,有機烴、氮氧化物和黑碳,應當說霧霾的形成一定程度上跟汽車尾氣直接相關。

近日,中國環境科學研究院大氣環境研究所研究員胡京南介紹,他們的科研人員曾在實驗室利用濾膜稱重法,對7輛國四-國五階段的輕型汽油車進行了尾氣顆粒物排放的采樣分析。結果顯示,在標準規范的全球統一輕型車駕駛工況(WLTC工況)下,這些車的顆粒物排放因子在0.3-4.5微克/公里之間。

按照濟南市有車市民工作日平均每天使用小汽車2.9次,每次用車行駛5公里,每公里排放顆粒物0.35微克計算,濟南市182.4萬輛機動車每天排放的顆粒物就高達925.7萬微克。

為了應對“越治越堵”的局面,從三年前,濟南市的治堵思路開始轉變到發展公共交通,保障慢行交通,提倡綠色出行上來。近幾年一方面增加公交車道、治理亂停車等保障慢行交通,另一方面,通過施劃禁停路段等提高用車成本,引導市民減少私家車使用。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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