綠皮車時代一去不返。

青島春運十年來出行方式變化

今年春運已于13日拉開帷幕。但老家在西安的王林峰卻一點也不著急，“急啥？買不上火車票，可以坐飛機，實在不行就開車自駕回去！”

但在幾年前，到了這個時候，王林峰都會十分焦慮。自2007年大學畢業來到青島工作后，他便成了春運搶票大軍中的一員。

“剛參加工作，買不起飛機票，只能坐火車。那時，青島到西安只有一趟普通列車，有時候，通宵排隊都未必能搶上。印象中，每年回家的一張硬臥票大都是從‘黃牛’手里高價買來的。”回憶起那時的回家之路，王林峰連連感慨：上車后也是人擠人，上個廁所都得提前半小時站起來往廁所方向挪動。24小時擠在綠皮車廂里非常痛苦。

最近幾年，王林峰很少坐火車了。飛機成了他的首選。偶爾，他也開著私家車拉著妻子和女兒回家。

2016年9月，青島至西安首次開通了高鐵，青島到西安只需8個小時，“今年我們準備帶著女兒坐高鐵回老家過年！”

王林峰的經歷，是正在發生的春運巨變的一個縮影。從上世紀80年代以來，春運，這一堪稱“全球罕見的人口流動”，深刻反映了中國經濟社會的迅猛發展和變遷。

2007年4月，隨著全國鐵路第六次大提速，青島首次開行動車組列車，成為當年青島春運的一大亮點。從2007年到2017年十年間，春節回家之路，正越來越好走。

購票便捷了

有人說，春節，就是一張薄薄的火車票，我在這頭，家鄉在那頭。但就是這張小小的火車票，卻在每年春運期間都越發珍貴。

談起這些年鐵路春運的變化，青島火車站副站長劉青最先想到的便是買票方式的變化。“前幾年，到了春運購票高峰時，有不少旅客都從頭一天天黑起開始排隊，售票大廳滿滿當當，隊伍經常排到門外。”

從2012年開始，鐵路實名制購票、網上購票、電話訂票三種新政策全面實施，全國鐵路所有列車實現網絡售票。如今，在售票窗口前排隊購票的場景早已成為歷史，青島站約有80%的火車票都是通過網絡渠道銷售的。排隊長龍也從以前的售票大廳轉移到了現在的自助取票機前。

在長途汽車站，2011年以來，青島交運集團陸續開發上線了網絡和手機購票平臺，旅客動動手指就可輕松購票。如今，通過網絡和手機在線購票已占到長途汽車站售票總業務的70%以上。

服務升級了

隨著時代的進步，鐵路、公路和民航等客運樞紐單位的服務環境也逐步改善，春運之旅變成了和諧與溫馨之旅。

從乘車舒適度上看，青島在2012年就淘汰了綠皮車，取而代之的是一列列先進、整潔的動車組。2016年，連接省內青島、煙臺、威海、榮成等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路全線開通。此前，青島至煙臺只有一趟普速列車，運行時間約4.5小時。現在，青島至煙臺最快列車運行時間縮短至約1小時15分鐘。

車站服務設施也越來越完善。2008年，改造之后的青島火車站以嶄新面貌亮相。2014年，山東省最大綜合立體交通樞紐——鐵路青島北站投入運營。目前，青島站圖定列車有109趟，青島北站達到118趟。在運力安排上，兩個車站已“平分秋色”。而且，兩個車站由剛剛全線開通的地鐵3號線連接，市民無論前往哪個車站都十分便捷。

長途客運的變化也非常明顯。近幾年來，市民乘坐的長途車服務環境日益升級，車內不僅提供熱水，還有免費WIFI，老弱病殘等特殊旅客還能享受到司乘人員的全程照顧。

選擇多樣化

十年間，汽車從少數人的“稀罕物”開進了尋常百姓家。數據顯示，2007年，島城私家車保有量33萬輛。截至2016年年底，私家車已達191萬輛，占全市機動車保有量的81.7%。

從2012年起，每年春節，全國收費公路都免收7座及以下小型客車通行費。這也將更多的私家車帶入了“春運大軍”。“自己有車，想什么時候回家就什么時候走，而且還能多帶點年貨回家。”老家在濰坊的市民劉云告訴記者，最近幾年來，開車回村里老家的人越來越多，在城里常見的“停車難”已經蔓延到了鄉村。

租車返鄉也成了緩解春節期間交通壓力的不錯方式。

近幾年來，每年進入臘月之后，島城的租車市場都會火爆起來，汽車租賃價格也應聲上漲，一些平時日均百元上下的中低端車型，不僅價格上漲至300元左右，而且還要提前半個多月才能預約上。據神州租車剛剛發布的《2017春節租車大數據報告》，通過分析近三年數據，距離目的地500公里、6小時車程以內的用戶，在買不到火車票的情況下，超70%的人會選擇租車回家。

民航方面，青島機場的航線網絡更加四通八達，從2007年的94條增長到了現在的146條，通達的城市越來越多。“打飛的”回家過年也越來越流行。數據顯示，2007年春運，青島機場累計運送旅客64.18萬人次。到了2017年春運，這一數字預計將達到214萬人次。

業界訪談

2007-2017青島春運客流量變遷

2007年：758.43萬人次

2008年：801.73萬人次

2009年：794.87萬人次

2010年：844.51萬人次

2011年：949.57萬人次

2012年：914.39萬人次

2013年：862萬人次

2014年：863.5萬人次

2015年：645.5萬人次

2016年：645.6萬人次

2017年：預計655萬人次

從當年萬眾矚目、一票難求到現在逐步平穩，基本實現走得了、走得好、走得滿意，春運正在發生著巨大的改變。和這場改變相契合的，正是中國城鄉社會發生的巨變。

“受鐵路線網日益通達、城鄉公交一體化進程加快、私家車出行增長、旅游包車增多等因素影響，全市春運客流量總體呈下降趨勢。”提及近10年來青島春運的總體變化，市交通運輸委綜合運輸處處長林積恩表示，從數據來看，雖然道路客運量下降趨勢明顯，但在各種運輸方式中占比依然較大。鐵路、民航客運量和公路車輛通行量持續上升。在水路運輸方面，連接青島與黃島之間的輪渡客流量一直比較平穩。但在2011年，隨著膠州灣隧道和膠州灣大橋通車，輪渡客流量驟降，這也在一定程度上拉低了全市春運的客運總量。

在交運集團副總經理毛德豐看來，如今的春運已經越來越呈現出客流平穩、關注熱度降溫的特點。“前些年，外來務工客流相對集中。在臘月二十三以后，常常擠滿車站。”毛德豐說，這幾年，受國家經濟形勢的變化以及企業運行模式調整等多個因素影響，外來務工客流已實現了有效分流。同時，交通運輸企業應對大客流的能力也越來越強，經驗越來越豐富，這也讓旅客的春運出行更加溫馨便捷。

[責任編輯：董迪、于國奇]

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