檢修動車并不是個輕快活兒。從晚8點到早6點，動車“大夫”們需要夜間連續(xù)作業(yè)。以車底檢查作業(yè)為例，一組動車組列車(標準編8節(jié)車廂)長200米，一級維修一個作業(yè)需要走800米，而一晚上每個工作組需要完成10組標準編的檢修，這意味著，機械師每天晚上至少需要走8000米，且是邊仰頭檢查邊記錄。

盡管辛苦，但在全國鐵路首席技師劉波眼里，檢查工作非常輕松。劉波是濟南鐵路局青島動車段“110”應急指揮故障處理專家組組長，也是全國鐵路唯一一位中華技能大獎獲得者，據(jù)了解，經(jīng)他檢修過的動車有4000多列，排除過30多次重大險情，而最讓他徒弟敬佩的是他腦子里有本電路圖。

“動車組的上萬個零件幾百條電路，他腦子里門兒清。”青島動車段工作人員劉嘉琛告訴記者，處理突發(fā)故障，是動車維修的難點，而“腦子里裝著的這本電路圖”就能在關(guān)鍵時刻派上用場。

劉嘉琛介紹，2011年7月1日，是京滬高鐵開通運營第二天，也是新旅客列車運行圖大面積調(diào)整的第一天。早上7時20分，即將出庫上線的G195、G232次在試驗時先后出現(xiàn)常用制動不緩解，無法啟動動車組的問題。“而列車控制系統(tǒng)監(jiān)控屏上無相關(guān)設(shè)備施加制動，對相關(guān)設(shè)備進行檢查也未發(fā)現(xiàn)異常。劉波了解后，果斷要求司機斷電降弓復位并進行換系操作，再次重啟列控系統(tǒng)終于排除了險情。”

[探秘濟南“動車醫(yī)院”]要定期“體檢”，“手術(shù)”前先做“B超”

每運行4000公里或運營48個小時就要進行一次“全身體檢”，“查體”時要做“CT”和“B超”，“生病”了還要做“手術(shù)”……沒錯，這里就是“動車醫(yī)院”。白天，高鐵動車在城市之間穿行，夜晚，33組高鐵動車組列車會駛進濟南動車所進行“體檢”，這里距離濟南西站約2.5公里。給動車“查體”，過程是啥樣?記者帶您瞧一瞧。

“掛號”

跟我們?nèi)メt(yī)院掛號看病一樣，當動車組列車結(jié)束一天的運營后，需在調(diào)度人員安排下排隊預約。

“消毒”

進庫前每輛動車都要“洗澡”，這也是動車組回到動車所后第一道工序，濟南動車所有一套全自動洗滌機，消毒清洗全程大約需要25分鐘。

“查看病歷”

每列動車都有專屬的健康檔案，每次檢修前，檢修人員都會翻看檔案中的病歷，從中找出規(guī)律，有重點地對車底進行檢修保養(yǎng)。

“CT”

檢修前，每列動車都需要預診，“其實這個工作是在距離動車所2公里左右的入庫線上進行的。”濟南鐵路局青島動車段濟南動車所黨總支書記王鵬介紹，動車所在入庫線路上安裝了LY(輪對故障檢測系統(tǒng))和受電弓及車頂動態(tài)檢測系統(tǒng)，可提前對異常狀態(tài)進行檢查。

“門診”

動車組檢修的項目十分繁雜，從車廂內(nèi)部的客服設(shè)施，到車外側(cè)的車門，到車頂部的牽引供電設(shè)施和信號接受設(shè)施，再到車底部的大量設(shè)備，都屬于檢修范圍。濟南動車所工作人員王萌介紹，“一列8節(jié)車廂的動車組，檢修的零部件超過1萬個，需要多名機械師一起協(xié)作。”

“B超”

這指的是空心軸探傷，機器手臂探頭深入動車車輪輪軸，利用超聲波儀器深度檢測動車車軸內(nèi)部是否存在缺陷，用“B超”看看有無內(nèi)傷。王萌表示，動車組每運行約10萬公里，就必須對輪對進行一次專項超聲探傷檢測。

“專科診治”動車“醫(yī)生”各有分工，車底、轉(zhuǎn)向架、駕駛室、車頂、受電弓……他們分工對動車的不同部位進行專項檢查。在每48小時一次的“體檢”中，動車經(jīng)常被檢出“大病”，由于夜間作業(yè)時間緊張，這些“患病”的動車會被安排在白天“手術(shù)”。“專家會診”

車門故障、車燈不亮、電茶爐損壞等小毛病可立即修復，若是查出“大病”，動車就要“住院”治療;如碰到“疑難雜癥”，還要請專家聯(lián)合會診。 (記者王曉芳)

[責任編輯：楊凡、李輝]

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